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“新基础设施”高光赋能，电动汽车充电行业从暗战到摊牌
“最近，这个项目的人比以前多得多。”在北京科佳创建的办公室里，温家鹏无法掩饰自己内心的喜悦。自从新能源充电桩被写入政府工作报告以来，他的办公室一直很拥挤。
温家鹏是北京科佳通创新能源技术有限公司总经理，从事充电桩研究十多年。负责北京所有电动公交车站和首都国际机场充电桩组的运行和维护。
国内有8万多家企业从事新能源汽车充电设施的生产和服务。
虽然中国的充电桩数量还不到200万，但一些机构预测，未来10年，中国将需要新建6300多万个充电桩。这将是一个万亿级的市场。
战争即将来临，高手疾行。
6000多万的缺口会迅速搅动市场，不仅资本迫在眉睫，大大小小的运营商也会铆足劲头。
资本迫在眉睫
从5月下旬到现在不到一个月，温家鹏接待了大约30或40个团队，有时甚至每天几次。这些数据是过去两三个月的数量。其中一些人想投资，另一些人想寻求合作。
由于在北京电动公交车站充电桩群管理方面的经验，许多公司在更换运营车辆后首先来到科佳同创。
事实上，不仅是温家鹏，资本巨头早已闻风而动。
5月20日，2020年全国人大两会尚未开始。特来电董事长于德祥从山东抵达深圳，并与华为签署了合作协议。未来，他们将共同建设智能充电网络。在这个计划中，华为关注的是覆盖334个城市的特来电运营网络，而特来电则瞄准了华为在充电桩领域的先进技术。这样，两者一拍即合。
阿里也没有错过这场盛宴。
今年3月底，阿里旗下蚂蚁金融服务子公司上海云鑫投资2500万元投资停车场场景简单收费，成为第二股东，持股比例为33.33%。
3月，国内动力电池巨头宁德时代与福建百城新能源成立合资企业。
掌握车主数据的滴滴并不落后。滴滴的小橙色充电采用特许经营的形式，鼓励各地加入滴滴的车辆管理公司加入充电桩业务。2019年，小橙色充电覆盖了20多个城市。
资本迫在眉睫，似乎他们已经看到了别人看不到的东西。
运维人员正在北京华滨酒店B4停车场检查充电桩枪头
市场缺口有多大？
在资本竞争的时刻，也有人质疑这个行业是否存在虚假繁荣，市场缺口有多大？
五年前，国家发改委等四个部门联合发布了五年充电桩建设计划。计划到2020年，新增充电桩480万个，换电站1.2万个。
现在，还有不到一年的时间来实现这个目标吗？
截至2019年底，国家电网和南方电网已建成9.58万个充电桩和3.16万个充电桩。今年，特斯拉在全国建设了300个超级充电站，超级充电桩超过2300个，目的地充电桩超过2100个。
此外，根据充电推广联盟(中国电动汽车充电基础设施推广联盟)的数据，截至2019年底，联盟成员单位安装了51.6万个公共充电桩和70.2万个私人充电桩。充电推广联盟涵盖市场上除国家电网、南方电网和特斯拉以外98%的运营商。
四方数据加起来不到135万。一年内从135万增加到480万，难度可想而知。
2020年4月中旬，国网在北京召开视频会议，宣布2020年计划投资27亿元，新增充电桩7.8万个，是2019年的十倍。
南方电网不愿意落后于充电桩建设的另一大巨头。根据规划，南网未来四年将投资251亿元，建设充电站150个，充电桩38万个，平均每年需要建设近10万个充电桩。
从两大巨头的连续声明可以看出，相关部门迫不及待地想在国内建设充电桩。
据中国电动汽车百人会主席陈清泰介绍，到2030年，中国电动汽车销量预计将超过1500万辆，保有量预计将超过8000万辆，届时纯电动汽车可能达到6480万辆。如果严格按照1∶从2021年到2030年10年，我国还需要新建6300多万个充电桩。
新时代证券研究所分析师预计，未来五年相应的充电设备市场空间约为2800亿元，充电和服务市场约为400亿元。充电桩基础设施市场将在未来十年形成万亿元。
特斯拉似乎也闻到了即将到来的战争。
他们将今年的新充电桩增加到4000个，是过去五年建设总量的两倍。
充电桩正在北京华滨酒店B4停车场充电
运营商如何赚钱？
市场缺口很大，但为什么总能听到运营商喊不赚钱呢？
温家鹏告诉中国财富，如果没有运营车辆项目的服务，只有公共充电桩的建设和运营，几乎没有运营商能够生存。
北京桩联科技有限公司联合总经理程陆明告诉中国财富，事实上，有一段时间，大多数国内运营商都去了一个城市，可以先赢，不能谈论合作。
“这种工作通常不容易给别人。”一位经常与公交集团打交道的业内人士告诉中国财富：成立子公司，通过融资租赁购买充电桩，然后将运营和维护服务包给他人，剩下的就是等待收款。
6月10日上午，温家鹏像往常一样来到东四环附近的康家沟充电站进行例行巡视。
该站共有18个充电桩，服务于50多辆电动公交车，每天充电次数超过250次。这里的公交车主要是通过补充电力来充电的，每次大约需要十分钟。
北京有168多个这样的公交充电站，服务近1万辆电动公交车。这些充电桩的运营服务由科佳同创协助龙瑞三优完成。龙瑞三优公司是北巴传媒公司、协鑫瑞通公司、华商三优公司共同成立的充电基础设施投资运营平台。
一位不愿透露姓名的行业专家为中国财富算了一笔账：“公交车喜欢换成电动的，因为它真的可以为车队节省很多钱。”
按公交车每天跑300公里计算，需要加油36升/100公里，按5.1元/升油价(北京柴油价格)计算，每天要花540元。如果从加油到充电，耗电量为90度/100公里，则需要每天充电270度。按平均电费1.6元/度计算，每天只需432元。通过这种方式，一辆公共汽车每天可以节省108元，每年可以节省39420元。
另外，就车辆保养费用而言，电动车每年的费用也会降低8000元左右。
也就是说，用电动汽车代替一辆公交车，一年可以为车队节省近5万元。
“一般来说，运营商很难进入公交车站的工作。”程陆明解释说：“对于那些只能依靠公共充电桩建设的运营商来说，最重要的是选择一个好的场地。”
运营商是否投资建设充电站有很多因素需要考虑。例如：电价、停车费、附近的交通流量和电容器是否充足。”最关键的因素是看建设现场的电容器是否充足。如果需要更换，成本和成本可能会立即翻倍。”
星星充电北京分公司总经理朱建忠为中国财富算了一笔账。如果要建一个容纳120KW直流充电桩10个的充电站，桩的成本约为60万元，箱变成本约为100万元，年租金约为20万元，其他费用约为30万元，总成本约为290万元。按照北京充电桩60万元的补贴标准，如果想在5年内收回成本，按照0.8元/度的充电服务费计算，每个桩平均每天需要充电157度左右。
朱建忠告诉中国财富，这样的充电桩一般每天充电200度，关键问题是找到合适的场地。
然而，现实是，找到合适的场地越来越困难。早期入场的运营商首先占据了合适场地的心态。大部分安装了7KW交流桩，但这些交流桩无法满足快速充电的需要。
“未来充电桩行业的发展必须是智能化和数据化的。”温家鹏告诉中国财富，“充电桩的布局通过5G等大数据更加合理。”
业内专家表示，未来充电桩的建设和应用将是5G非常重要的应用场景，这也是充电桩被写入政府工作报告并上升到“新基础设施”国家战略高度的初衷。
战争即将来临，资本和早期市场占据先发优势的运营商都在更快地抓住底盘。在变化的前夕，不仅有国家电网、南方电网、华为、特殊电话等巨头参与，还有科佳等技术服务公司。他们渗透到各个角落，寻找被“大鱼”吃掉的市场。
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