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车主喊“贵”，企业喊“亏”，如何解决充电桩问题？
最近，许多地方公共充电桩的充电价格上涨引发了激烈的争论。自7月以来，郑州、上海、青岛、重庆等地使用充电桩的成本增加。如果按50度的动力电池功率计算，一辆新能源汽车的充电成本将超过100元，比以前高出约35元。
这不仅是市场需求方的反应，也是近年来反映强烈的问题。虽然不同地区的充电桩价格不同，但一、二线城市的公共充电桩价格较高，其他城市的充电桩价格相对较低。然而，价格上涨带来的反应几乎是一样的，都是负面反应。
从供应方面来说，似乎是不断的抱怨。以a股上市公司奥特迅为例，其开发的各种充电设施已广泛应用于全国各类电动汽车充电站。2020年至2022年，归属于母公司的净利润分别为0.06亿元、0.33亿元和0.40亿元。不仅由盈转亏，而且由亏扩大。从今年上半年的情况来看，根据公司最近披露的业绩预测，预计上半年归属于母亲的净利润将损失1600万元至2450万元，仍在亏损道路上，亏损金额可能会继续扩大。其他充电桩企业，经营状况大致相同，属于市场，无效益状态，说优雅，是爬坡，说流行，是死支撑。究竟能否度过难关，根据目前的实际情况，难度还是比较大的。
换句话说，供需双方实际上都有自己的困难和正当理由。对于车主来说，除了享受补贴等政策红利外，他们还充分比较了充电成本、油耗成本和电池更换成本，得出使用新能源汽车成本低的结论，最终选择购买新能源汽车。如果充电价格上涨，导致车辆使用成本增加，增加幅度大，不仅会给购买新能源汽车的车主带来强烈的心理反应，影响他们的使用体验，还会给准备购买新能源汽车的居民带来不利影响，影响他们购买新能源汽车的动力。
对于充电桩企业来说，进入充电桩领域也看到了新能源汽车市场的发展前景和充电桩领域巨大的市场空间。然而，巨大的投资成本和低回报效率让许多投资者感到恐惧。许多投资者想要参与充电桩市场，而很少有有能力、耐心和合格的投资者。虽然在a股上市公司中，有30多家企业参与了充电桩业务，但真正的充电桩企业并不多，更多的是以充电桩业务为副业，首先布局充电桩市场，然后在条件成熟时全面进入。这样，对于那些以充电桩为主营业务的企业来说，压力很大。特别是进入夏季以来，用电价格上涨。如果充电价格不同步上涨，充电桩企业将无法承受。随着充电价格的提高，与车主的矛盾将立即爆发。
充电桩行业确实进入了两难境地。应该说，这也是新能源汽车产业发展到一定程度后必须经历的痛苦时期。如果充电桩的布局跟不上新能源汽车市场的发展，就会影响新能源汽车的推广。如果充电桩行业跟上新能源汽车市场的发展，如果没有政策支持，就很难健康、有序、可持续发展，投资者的热情也不会太高。一些充电桩企业积极寻求与地方政府和企业的合作。在某种程度上，他们也希望借用政府的手，在政策、资源和资金方面获得一些利润和支持。否则，企业真的承受不了。
因此，我们想知道，充电桩行业能否像新能源汽车行业发展初期一样给予一些政策支持？例如，对每根桩给予一定的资金补贴，或对用电价格实行适当的利润，以确保充电桩企业不会对车主提出建议。只要不打车主的主意，其他方面的问题就不会太严重。毕竟，未来对充电桩的需求将越来越大，充电桩企业需要做越来越多的事情，如果不能保护充电桩企业的利益，导致充电桩企业无法生存，充电桩布局步伐将放慢，业主充电问题难以解决，最终将集中矛盾提高充电价格。与其让矛盾重复，让矛盾围绕充电桩企业，业主，最好通过政策层面解决这些矛盾，让投资者可以放心大胆投资充电桩行业，让居民可以放心大胆购买新能源汽车，让充电桩行业和新能源汽车行业互动发展，协调运营，有序推进。
当然，对于充电桩企业来说，如何通过技术改进、精细高效的管理、科学合理的布局、优化调整的利润模式，有效降低成本，扩大利润空间，提高成本消化能力，也是一个必须认真考虑的问题。即使有政策支持，也只是暂时的、短期的。更多的问题应该由企业根据市场需求消化，而不是政策帮助和政府承担。这不是企业应该选择的方式。（谭浩俊）
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