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2024-09-12 19:27·玉渊谭天
中欧电动汽车反补贴案的磋商仍在继续。
双方能否在最终日期之前谈出一个结果，这一问题成为了外界关注的焦点。
谭主梳理了包括美欧航空补贴争端、美日贸易争端在内的7个典型的贸易争端案件的磋商过程发现，磋商的结果都不尽相同，有成功的，有不成功的，还有到了终裁时间，还在继续谈的。
比如美欧有关波音空客飞机补贴的争端，案件磋商谈判经历了长达数十年的时间，尚未彻底解决。有的案件已经终裁，但相关方仍在就价格承诺进行磋商谈判，并最终达成协议，如欧盟对华铸件反倾销案。还有美日，在纺织品、彩电、钢铁、半导体贸易上有多轮摩擦。
接近谈判的核心人士告诉谭主：
从过往经验来看，对于一些贸易摩擦案件，如果双方能够在深入沟通、友好磋商的基础上，最终以价格承诺等方式结案，固然是好的，但是如果对方要价过高，无法达成预期结果也是正常的。但无论采用什么样的方式，无论谈判是向左走还是向右走，有一条是不会变的——中国维护自身核心利益的决心不会变。宁可谈不成，中国在核心利益上也绝不让一步。
谈判，是一个互相博弈、达成共识的过程。中国的态度为何如此坚决？
谭主找到了几位常年研究贸易摩擦、曾参与过多场国际贸易谈判的经贸专家，请他们分析接下来双方会如何谈判。
最近，欧方先是在8月20日下调了对中国车企加征的关税税率，9月10日，欧方又通过所谓知情人士透露，要再次小幅下调加征关税税率。
即便关税税率再低，但只要认定了中国企业“享受了补贴”，欧洲还会以其他方式来打压中国企业。
去年7月，欧委会启用了《外国补贴条例》。该条例声称，欧委会可以依职权对“扭曲欧盟市场的外国补贴”发起调查。
自去年7月该条例实施以来，欧委会“依据”该条例，对中国企业发起了3起深度调查、1起主动调查、1起突袭检查。
常年研究经贸规则的丁如告诉谭主：
传统意义上的“补贴”“反补贴”，针对的是贸易活动。而所谓的《外国补贴条例》，主要针对的是，以并购为主要类型的投资活动，以及参与欧盟成员国的政府采购。这种行为，是欧盟的“首创”。
这背后，代表了欧盟近期的一个趋势——越来越泛化地运用反补贴工具。丁如表示：
我们可以把所谓
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