当地时间2024年7月4日，泰国罗勇府，工人们在比亚迪的新工厂里生产电动汽车。这是中国大型电动汽车制造企业首次在东南亚开设工厂。图片来源：视觉中国
作者 | 岳家琛
编辑 | 王伟凯
出品 | 棱镜 ·腾讯小满工作室
在日系车经营60余年的泰国，中国车企正在撕开一道口子。
位于曼谷车水马龙的核心区素坤逸，每经过10辆车，就约有9辆是日系车，包括丰田、本田、日产、铃木、三菱等，“牛头标代表着豪华”是当地几代人的认知。所谓“牛头标”，指的便是丰田的车标，其旗下的凯美瑞甚至可以成为网约车平台的豪华车选项。
哪吒泰国的办公室就在素坤逸区，那里也是中国车企进军泰国的“大本营”。
舒刚志是哪吒汽车泰国公司总经理，他向《棱镜》作者介绍，招聘当地员工、实现本地化生产、确保新品上市成功，是他最近的重要工作。过去两年，中国车企正在加快出海的步伐。
根据《泰国汽车生活》的数据，比亚迪、哪吒、名爵位列中国汽车品牌销量前三。随着中国车企的到来，曾经在泰国“万年不降价”的日系车也开始放下身段，加入价格战。
除整车出口外，中国车企也纷纷在泰国投资建厂。截至目前，共有7家中国车企在泰投资建厂。仅在7月，就有比亚迪、广汽埃安两家车企的泰国工厂投产。
7月4日，位于罗勇府的比亚迪泰国工厂正式投产运营，当日，比亚迪第800万辆新能源汽车在该工厂下线，这也成为中国车企出海的标志性事件。7月17日，广汽埃安泰国智能工厂竣工，旗下第二代AION V下线，该工厂一期年产能为5万辆。
如今，在泰国的大街小巷已经可以看到比亚迪、名爵、哪吒等汽车的身影。在曼谷素万那普机场进入市区的快速路上，比亚迪的广告牌几乎可以和丰田分庭抗礼。
“在欧美对中国车企不友好的背景下，东南亚成为了中国车企出海最重要的阵地。而在东盟国家中，泰国又是不可丢失的阵地。”一位汽车行业人士分析称。
抢跑东南亚
“发令枪一响，中国车企纷纷冲向了东南亚。”在曼谷工作的一位自主品牌车企人士如是说。
2022年，泰国政府推出“EV 3.0”激励政策，提供购车补贴、下调消费税税率等措施，同时大幅减征新能源汽车关税。
“这个过程中，你会发现有些选手没穿跑鞋，有些号码牌还没别好。”他这样形容中国车企抢滩东南亚的场景，大家都希望可以在这个市场抢占先机。
根据中国汽车工业协会整理的海关总署数据，2023年，中国出口新能源汽车172.7万辆，其中亚洲占比42.3%，位列六大洲第一。
2022年8月，比亚迪开始进入泰国市场，2022年11月1日，比亚迪正式在泰国销售ATTO 3（在国内，这款车名为元PLUS）。目前，该车企在泰国共有115个销售网点，在当地销售3款电动汽车，分别为ATTO 3、DOLPHIN（海豚）、SEAL（海豹）。
“销售前一晚，热心的泰国消费者在多家曼谷门店前彻夜排队，订购比亚迪电动车。”比亚迪泰国一位工作人员回忆道。
今年7月初，作者探访了曼谷市区的一家比亚迪4S店，据销售人员称，ATTO 3是销售最好的车型，当前已经没有现车，现在下定可以在一个月后提车。
在泰国，比亚迪的售价比国内同款车型更贵。以ATTO 3为例，目前售价为79.99万泰铢起，折合人民币约15.95万元。而国内同款车型元PLUS售价为11.98万元起。
2022年8月，哪吒汽车在泰国发布哪吒V。2023年，哪吒V在泰国销量1.4万辆。去年，哪吒汽车在泰新能源销量仅次于比亚迪，位列第二。
根据Autolife公布的泰国汽车销售数据，泰国纯电动汽车去年累计销量超过7.63万辆，较2022年激增6.66万辆。今年1至5月，泰国纯电动汽车销量为3.19万辆，同比增长32.1%。
根据比亚迪提供的数据，2023年1月至2024年5月，泰国新能源汽车销量前十的品牌中，有7个来自中国。而销量前五的车企中，中国汽车占据4席。比亚迪累计销售43592辆，位列第一。2023年，比亚迪销量约3万辆，约2万辆由AUTO 3贡献，另外约1万辆则是DOLPHIN、SEAL两款车。
“目前，比亚迪在泰国新能源汽车消费市场份额约为41%，每卖出三辆新能源汽车，就一辆是比亚迪生产。”王传福在比亚迪泰国工厂投产仪式上如是说。
整车出口，还是投资建厂？
泰国的国土面积为51.3万平方公里，相当于广东、广西、福建三省面积之和。这片土地如今正成为中国新能源车企的海外建厂目的地。
以不久前建成投产的比亚迪泰国工厂为例，据该公司提供的资料，这家工厂年产能15万辆电动车，满产后可提供约1万个就业岗位。目前，该工厂投产车型为海豚，之后还计划生产ATTO 3。
在东盟诸多国家中，中国车企为何选中了泰国？
“泰国的市场基础比较好，消费者、当地政府对汽车的理解比较到位。”哪吒汽车泰国公司总经理舒刚志对《棱镜》作者表示。
1990年代初，泰国确立了出口导向型汽车工业发展模式，吸引其他国家汽车企业来投资建厂。
在此背景下，汽车供应链企业相继落地泰国，涵盖了轮胎、内饰等汽车零配件。过去30年间，泰国已形成较为完备的汽车零部件产业链，拥有近700家可直接向汽车装配厂供应零件的一级汽车供应商。
完善的产业链，是诸多中国车企选择在泰国建厂的原因之一。
同时，泰国政府的新能源汽车产业引入政策也是其中重要因素。2021年，泰国提出“3030”目标，计划到2030年，提升“零排放汽车”份额达到汽车总产量的30%。
“政策伊始，我们中国车企可以在泰国根据自身情况随便整车进口，但同时必须承诺按规则本地化生产，2024年的生产补偿比例是1：1。举例来说，2022-2023年如果进口2万辆整车，2024年就需要本地化生产2万辆车。”舒刚志表示。
这也是中国车企在2024年密集在泰国建厂的原因。
今年1月，泰国再批准为期四年的第二阶段电动汽车激励措施，即“EV 3.5”政策。“EV 3.5”措施实施前两年，即2024至2025年内，售价低于200万泰铢的进口整装电动汽车，最多可享受40%的关税优惠。
2024至2025年参与该政策的企业，可不在泰国设厂生产电动汽车，但从2026年开始必须转为泰国本土化生产，且需满足1∶2的生产补偿要求，2027年该比例将增至1∶3。
目前，共有7家中国车企在泰国建厂，包括上汽、哪吒、长城、比亚迪、广汽埃安等。据作者了解，中国车企在泰国设厂包括合资、收购和自建三种模式。
2020年，长城汽车收购了通用位于泰国罗勇府的工厂，2021年开始投产。“这种模式虽然收购成本低，但是员工安置成本却比较高。”一位车企出海人士如是说。
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