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当1000吨重的桥体被稳稳抓起，而后又分毫不差的放在桥墩上时，望着这台能在桥墩上灵活“行走”的庞然大物，这一刻你就能明白基建狂魔不是白叫的。
“昆仑”号出世，即可穿山渡海，让天堑变通途。下面，就来跟大家聊聊这台净重近1000吨的超级架桥设备究竟是怎么工作的。
高空“跳舞”的钢铁巨兽
2020年夏天，名为“昆仑号”的架桥机，现身湄洲湾跨海特大桥的施工现场。
116米长的身躯，9.2米的身高，它的“脚”也就是供移动的巨型轮组一共有42对84个，身上所有的零部件加起来，超过了15000个。
由于身躯庞大，所以自身净重达到了惊人的967吨。它的力气很大，同类型的架桥机，只能起吊安放900吨的桥体，“昆仑号”将重量提升到了1000吨。
它还有一个孪生兄弟为“昆仑Ⅱ号”，两台设备都出自汉江重工，作为千吨级的架桥机，“昆仑号”是独一份，全世界目前只有这两台的起吊重量超过了千吨级别。
当代很多大桥的建设，跟常规桥梁的建设有所不同，桥墩和桥面桥体（也叫箱梁）是独立的两部分。
建设过程中，混凝土的桥墩和箱梁都是预先浇筑好的，箱梁要安放在桥墩上，桥梁主体才算是建成了。
听起来这不是什么复杂的工程，但是常规的起吊设备，不一定能把箱梁起吊起来。而且即便吊了起来，由于起吊设备和桥体角度的原因，在安放过程中可能会导致箱梁出现偏差。
这还不是最关键的，既然是架桥，那么所在地要么是沟壑，要么干脆就是江面甚至海面。试想在这种区域，传统的起吊设备该放在哪里，才能将箱梁吊起来安放在桥墩上呢？
正是因为这一点，架桥机才应运而生。它的工作确实不复杂，就是把箱梁起吊，而后放在桥墩上就行。
特别之处在于，架桥机是在桥墩上完成这一系列起吊和安放工作的。它在桥墩上不但要移动，而且还要尽可能的站稳。
远远的看起来，工作中的“昆仑号”，像极了横卧在桥墩上的“铁杠子”。不同的是，这铁杠子有脚（液压设备）有轱辘。
借助于液压设备，它能稳当的站在桥墩上，身躯还能升降。而借助于巨型的轮组轱辘，它可以在桥墩之间行走移动。
所以说，别看“昆仑号”身形庞大，它却能灵活的在高空走位跳舞。起吊箱梁的重量可达1000吨，长度可以达到40米。
自身的重量，再加上起吊箱梁的重量，加起来的总重量不下2000吨。而它在桥墩上的跨度更是超过了百米以上，可想而知，“昆仑号”自身必须得有极高的强度，才能保证不会被千钧之力整垮。
那么，“昆仑号”在研发建造的过程中，运用了哪些技术？又解决了哪些困难呢？
“昆仑号”的研发和建造历程
像这种搭积木式的建桥方式，主要用于高速铁路高架桥的建设。高架桥既能降低复杂地形对铁路的制约，同时也能减少对土地的占用，降低对铁路沿线居民的影响。
我国近20年来的高铁飞速发展，对架桥设备的需求也是越来越高。此前，国内高架桥所用的箱梁，整重在900吨左右，长度32米。
也因此，之前建设所用架桥机，起吊的重量也都在900吨左右。建造“昆仑号”的汉江重工，此前的架桥设备也都是900吨级的。
15年前，企业先从德国引进了架桥设备，后来京广高速铁路的建设，所用架桥机就是该企业的。
不过，当高铁提速到350公里以上后，高架桥的建设标准也发生了改变。为了减少桥面拼接缝的共振节点，工程师在新的设计建造中，将箱梁的长度从原先的32米扩展至40米。
单个的箱梁长了，桥墩的数量就能减少。像湄洲湾跨海特大桥，整体所用的桥墩减少了近90个。这样一来，占地面积减少不说，投资费用也降低了15%。
可是在另一方面，随着单个箱梁长度的扩展，它的重量也从原先的900吨增加到了1000吨。如此一来就出现了很尴尬的情况，原先的架桥机起吊不动它了。
怎么办？之前主要承接架桥业务的汉江重工，开始着手推动千吨级架桥机的建造。2016年时，相关的研发建造规划正式提上了日程。
可万万没想到，我们自己打算建造设备了，原先合作的国际同行却都远远躲开了。当汉江重工提出想看看国外同行的设计图时，无一例外都遭到了拒绝。
看来别人是指望不上了，于是企业就跟中铁第五勘察设计院联合组件了研发团队，开始自行研发新设备。
最初的设想是，看看能否将900吨级的设备改造升级。但经过论证后研发人员很快发现，原先的架桥机体型庞大，原本的稳定性就不够好，如果再给它加重，整体性能势必会更差。
在不能改造升级的情况下，只能重新设计架桥机，而后新建设备。可要重新设计架桥机，研发人员还是很忐忑的。
别看起吊箱梁的长度就增加了8米，可是对整个架桥机的结构而言，它的复杂程度却是几何量级增长。
为了攻克这一难关，有近30名专业人员参与了前期的研发设计，在中铁五院的一间会议室里，成了先期设计团队的研发基地。
到2018年初，先期的设计方案通过了评审，接下来如果没问题就能着手进行建造了。可是，参与设计的梁志新心里一直有个疙瘩。
原来，设计中的新产品，起吊能力虽然达到了1000吨，可如果建造出来，它自身的重量比原先规划
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