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哪个公共快充桩强？多品牌快充桩体验比较
文:了解车帝原创李建萌:
[了解汽车皇帝的原创行业]当谈到是否购买纯电动汽车时，大多数意见领袖会给出类似的相关答案：如果你有条件在家里安装充电桩，你可以买到它。如果没有，你最好尽快找到另一辆燃油车。
的确，在自己的停车位旁边拥有私人补能设施是最好的选择，闲暇时间充电，不耽误时间也能享受到波谷电价。然而，没有少数用户拿着文件四处奔波，最终迷失在供电局和社区物业之间。当然，也有朋友忍不住自由出行，知道没有桩可安也硬绿牌。总之，桩没有，但车还是要用的。在没有专属充电桩的日子里，如何防止自己的车挨饿是电动车主自我修养提升的必修课。
找到一个可用的充电桩并不难，至少在理论上是这样。数据显示，截至2019年11月，全国私人充电桩数量已超过60万，公共桩数量也超过40万。与大约400万辆新能源汽车相比，充电桩的数量相当可观。毕竟，对于大多数电动汽车来说，充电一次可以满足一周的汽车需求。
熟悉电动汽车的用户应该知道，与车辆的慢速充电和快速充电相对应，充电桩也有不同的交流和直流。本文以公共桩中更常用的直流快速充电桩为例，涉及几家具有代表性的充电服务提供商，结合作者的实际使用经验，从位置分布、设施条件、使用方便等方面谈论各自的优缺点，为读者提供资金。
国家电网：“你已经是成熟的电动车主了，应该能够忍受e充电app。”
说到国家电网的充电桩，相信很多车主都会有爱恨分裂的情绪。爱情之处在于，这位国家队球员的网点覆盖范围无人能及，城市、农村、高速都有覆盖范围。特别是在北京等一线城市，充电站密度甚至可以达到不到一公里的半径，电价统一，价格合适。我讨厌的是，虽然充电网络系统庞大，但缺乏维护工作。如果你想找到一个正常的充电桩，没有燃油车占用，没有损坏，你甚至需要一点运气。
国家电网充电站
国家电网充电桩采用“e充电”App，经过多年的运营，软件在功能上找不到问题，充电站占用的实时状态、充电功率、用户评论、旅行充电地图等功能齐全。但是有些软件bug和奇怪的逻辑让人生气。有时候充电桩就在我们面前，但是软件上看不到显示；扫码时间倒数，但是提示密码不对，需要重新登录账号；扫码前一定要存钱，好像担心开车跑了不给钱。
“e充电”App
虽然使用过程不方便，但国家电网的充电功率相当强大。按照新的国家标准建造的快速充电桩基本上是60千瓦和120千瓦，而目前应用最广泛的家用车的快速充电功率只有60千瓦。在国家电网上充电时，没有必要担心设施会落后。
特别来电，星星充电：“不会搞活动的科技公司不是好运营商。”
特来电和星星充电也是电动车主无法回避的两个名字。把两个家庭结合起来，是因为他们有很多共同点。作为充电桩领域最早的企业之一，你一定在路边、社区、各种庭院看到过各种充电桩，上面有“你特别，我打电话”或“星星”的标志。虽然覆盖范围不同，但在终端数量上，两者都比国家电网差。超过10万个自营充电桩是实力的体现。
从现象的本质来看，无论是特殊呼叫还是星级充电，本质都是从事充电设施研发和提供相关软件服务的技术公司。充电桩的操作只是一个携手的业务。这种属性导致两者在充电体验方面只能不令人满意。
特来电app
例如，如果你打电话，你就不会打太多电话。首先，软件经常出现问题。扫描代码后报告错误，找不到相应的充电桩。其次，硬件功率跟不上节奏。以北京为例，特殊电话的充电桩功率参差不齐。最低直流充电桩只有15千瓦，最高直流充电桩只有60千瓦和30千瓦、45千瓦等罕见的功率输出，兼容性问题也需要考虑。
星星充电app
星星充电有时会让你眼冒金星。例如，扫描代码多次失败，提示您手动输入编号，但充电桩生成动态编号来测试您的手速。同一排充电桩看起来完全一样，但功率相差一半。你只能从铭牌上找到线索。但星星充电设施的一致性强于特来电，部分桩仍保持在40千瓦，大部分功率达到60千瓦和120千瓦。
然而，既然他们可以作为市场的先驱，他们自然有秘密。各种优惠活动和一价定价策略是他们与国家电网进行差异化竞争的方式之一。有两个以上的网点曾经太贵了，还有一些快速充电的白菜价格。充电服务被视为商品销售，并与许多合作伙伴联系。多样化的操作模式是他们保持用户粘性的手段。
总的来说，忽略偶尔挠头的小细节，无论是特殊电话还是星星充电，大多数时候都可以提供相对可靠的充电服务，加上遍地开花的网点覆盖，可以被称为旅行路上的好伙伴。
特瓦特：“不求最广，但求最快”
如果你是上海人，当你看到公司的名字时，你可能会放弃充电的想法。别担心，否则你会错过充电领域一颗冉冉升起的新星。与行业领导者的全面传播相比，仍然是新力量的特瓦特走了一条小而美丽的道路。
在充电网络方面，特瓦特目前在北京只有四个网点，有100多个充电桩，规模简化。但小规模允许他们部署高标准的充电设备：150千瓦和惊人的400千瓦充电桩。可以说，特瓦特已经为下一代的电动汽车做好了准备。
从用户的角度来看，各种设计都说服了人们收取充电的“服务费”，更不用说特瓦特本身的电价了。高功率和高质量的服务，让充电车主源源不断地流动，毕竟，谁不喜欢它又快又好呢？设施的低闲置率进一步促进了积极的循环。在日益成熟的市场环境中，体验第一的特瓦特具有巨大的潜力。
蔚来:“充电界的海底捞也是我。”
许多汽车公司除了卖车外，还经营着自己的充电系统。一是思考用户的想法，通过自营充电桩提升用户体验。第二，为什么不赚钱呢？许多企业，如特斯拉、小鹏、威马、比亚迪等，都部署了许多自己的充电桩，包括威来。蔚来曾被称为“汽车界海底捞”，因为它的服务风格。自己的补能保障部NIOPOWER自然继承了这种风格，服务周到，称之为“充电行业的海底捞”。
威来自营的充电桩数量不多，比如北京地区，只有十几个。分布特征非常明显，基本在办公楼地面或地下停车场。虽然威来自己开发了120千瓦的快速充电桩和控制柜，但目前运行的充电桩大多是星星充电提供的60千瓦设备。有争议的60千瓦充电车实际上是威来补能系统的一部分，但相对较高的成本注定只是一个紧急政策。
蔚来App
威莱有两个特殊的优势，一个是优秀的软件交互，界面设计简单，响应速度快。功能全面，支持根据旅行路线规划充电。同时，我们已经访问了市场上许多主流的充电服务提供商。我们不仅可以在威莱软件上看到自己的充电网点，还可以在不同的品牌上筛选其他充电网点。
蔚来App中充电桩位置指南
还有详细可靠的充电指南。虽然很多车主应该有在不熟悉的停车场翻来覆去的辛酸经历，但他们找不到地图上标记的充电位置。但除威来app外，在其它充电软件中，很难找到逐渐标注的充电桩位置指南。不幸的是，这种待遇只针对自营网点。此外，当威莱完成一键充电订单时，操作人员将同时记录充电数据并在评论中发布，以帮助用户评估充电网点的状况。
操作人员的充电反馈
回到文章开头的问题，如果没有私人充电桩，使用纯电动汽车是什么样的体验？冬季电耗飙升的第一次经历可能会带来精神紧张，不时的小波折需要做好心理准备，但远远没有达到荒野生存的一般刺激。其实只要你装备齐全(安装各种充电软件)，修养到位(快慢充电及时合理充电)，即使没有专属充电桩，也可以正常使用。大多数人出于不了解电动车的排斥。而真正的电动汽车车主，在熟悉了自己的车辆特性，以及常用路径上的充电设施后，反而没有太多的焦虑。毕竟，充电桩的分布比大多数人想象的要广泛。充电也注重一次生两次熟。
与加油相比，充电在时间和便利性上明显逊色。缺乏维护设施、难以实现的标称充电时间、重型、难用的充电插头和偶尔麻烦的软件都降低了充电体验。幸运的是，我们看到充电服务的比赛开始了下半场。突然醒悟，推出即插即充国家电网；有放下壁垒，加入聚合平台联行逸充的特殊电话和星星充电；还有自动识别新能源牌照，保证充电设施不被占用的云快速充电；还有特瓦特和威来，提升体验，口碑第一。电动汽车的使用环境正在稳步改善。
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