宁德市新能源汽车充电桩怎么加盟-换电是宁德时代的“终局密码”?

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换电是宁德时代的“终局密码”

宁德时代计划用小巧的“巧克力”撬动换电市场。

1月18日，时代电子服务在线举行了第一次新闻发布会，发布了电力交换服务品牌EVOGO和组合电力交换的整体解决方案。时代电子服务是宁德时代的全资子公司，致力于为用户提供方便可靠的移动电能解决方案和服务。组合电力交换的整体解决方案包括“电力交换块、快速交换站、APP三大产品共同构成。

经过连续三天的官方微预热，宁德时代的EVOGO换电品牌终于来了。

打造商业闭环

本次在线新闻发布会的发言人是时代电力服务总经理陈伟峰。时代电力服务是宁德时代的全资子公司。它成立于2021年8月20日，致力于为用户提供方便可靠的移动电能解决方案和服务。

在这次新闻发布会上，宁德时代EVOGO换电品牌主要有三个要点：

1、巧克力换电块单块可提供约200公里的续航里程，用户可选择一到三块来满足不同的里程要求。

2、单巧克力换电块在快速换电站的换电时间约为1分钟，可适用于全球80%的纯电动平台开发的车型，该平台已在未来三年上市。可应用于从A00级到B级、C级的乘用车和物流车辆。

3、第一批适合EVOGO的车型是一汽奔腾NAT组合换电版。接下来，乐行换电将在十个城市启动其换电服务试点。

值得一提的是，宁德时代的换电APP也是换电服务到达消费端的关键，它为人、车、站、电块提供相互连接和服务。

从新闻发布会的角度来看，对宁德时代要建设的新能源汽车共享充电宝的粗略理解。

一开始我也是这么想的，但是和宁德时代的人聊天后，我发现我觉得太简单了，不仅仅是充电宝。宁德时代需要做的是商业闭环，电池-电池组-底盘-整车-换电站-电池回收-电池银行-电池闭环。

在这个闭环中，合作伙伴加入了电站更换环节。据了解，加盟后，合作伙伴需要自行解决用电问题。电池回收环节由邦普集团（可再生资源高新技术企业）解决。除了开发电池和电池组外，宁德时代只需要守护电池银行收钱。

宁德时代认为，建立这个闭环并不难，因为它的背后是宁德时代的强大力量。事实上，我们并不否认它的力量，但出于人性思维，合作注重双赢。这个闭环首先需要主机制造商和电站合作伙伴的参与，那么吸引他们的明显优势是什么呢？我们不能依靠“宁王光环”和“考虑电力市场前景”这两个原因。

难点一:商业化

电力市场的布局注定是一条艰难的道路。在这条路上，特斯拉在前面黯然退出，然后威莱赚钱和赔钱。

十年前，特斯拉创始人伊隆·马斯克在美国发布了一项可以在93秒内完成的“换电技术”。在奥迪A8油箱加满的3分钟内，两台特斯拉Models充满电复活。那天，马斯克的脸因为兴奋而变得越来越红。2015年初，特斯拉在加州超级充电站附近的第一个换电站试运行。

但很快，兴奋的马斯克亲自终止了这个让他“脸红”的项目。原因是大多数车主不配合更换电池类型、充电芯片的统一性和机械损坏。他们仍然愿意选择分布更广泛的超级充电站，在充电时喝咖啡和休息。

在中国市场，虽然中国车主更喜欢快速决策的充电方式，但电力交换仍然发展缓慢，因为早期投资需要大量的资金投资，包括土地使用、人力、电力交换设备、电池储备和电力成本。现在电力交换是一项亏损业务。

第一电观察到，目前换电市场的玩家包括威来汽车、奥动新能源和杭州伯坦。根据2021年的数据，从运营商的角度来看，威来有789个换电站，占60.8%，奥动有402个换电站，占31.0%，杭州伯坦有107个换电站，占8.2%。

以奥动新能源为例，根据畅联股份公告，2018-2020年，奥动新能源营业收入分别为8247.49万元、2.12亿元、1.9亿元，同期净利润分别为1.86亿元、1.62亿元和2.49亿元，三年累计亏损5.97亿元。

可以说，到目前为止，企业还没有完全开放电力交换领域的商业模式，也没有成功的案例。宁德时代的新游戏玩法可能会成功，但要说它并不那么容易。

对于宁德时代的加入，威来企业传播高级总监马林说：“我们祝愿，目前最重要的竞争是电动汽车作为一个整体和燃料汽车竞争，所以一切都有利于电动汽车车主方便使用和方便旅行创新和商业模式，对所有电动汽车品牌来说，都是好消息”。

难点二:车企合作程度

虽然宁德时代表示，建设电力更换只是为了给消费者和主机制造商更多的选择，但这并不是主机制造商是闭环中的关键角色之一。如果没有主流主机制造商的合作，宁德时代的电力更换之路可能无法走。

去年7月，在NIOPower三周年之际，蔚来总裁秦力宏宣布，“NIOPower充电换电系统和Baas服务向全行业开放”，但公开信息显示，汽车公司尚未回应。

原因是话语权的主动性和利益。动力电池是新能源汽车的核心部件。如果电池标准化，这意味着不同发展路径的汽车制造商需要向其他公司开放或共享核心技术平台，汽车公司可能会在这方面失去竞争力和声音。此外，电池组的利润约占整车成本的40%-60%。一旦第三方开发电池，原始设备制造商不仅会失去技术，还会花更多的钱购买电池，这将大大降低利润。

还有底盘。如果电池标准化，底盘是否也应该标准化。如果从三电到底盘的设计模板应该由宁德时代确定，原始设备制造商会有自己的定价权吗？你只需要像OEM一样默默地设计汽车外壳吗？

这是主机厂非常不愿意看到的。

对此，第一电动联系了理想、上汽、吉利公关部的人，询问了他们的意见。理想的反应肯定不会与宁德时代合作；吉利认为，吉利一直专注于充电综合能源服务，促进标准化电力模式，宁德时代作为新能源汽车供应链的标志性企业，推出电力品牌，将进一步激发电力市场潜力，改善电力市场布局，但是否与宁德时代合作，吉利表示不予置评；上汽还表示，目前不想回应这个问题。

三个优势

当然，此时宁德时代进军换电也有三大优势。

一是促进政策。2020年4月，财政部等四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，要求新能源乘用车补贴前售价不足30万元(含30万元)。同时，为鼓励“换电”等新商业模式的创新发展，采用“换电”模式的新能源汽车产品不实行30万元的限价要求。2021年，政府工作报告再次提到，要增加换电站等设施。同年5月，国家能源局会同工业和信息化部制定了《关于进一步提高充电和更换基础设施服务保障能力的实施意见（草案）》，提出加快电力更换模式的推广和应用，支持专用电站布局的建设和布局。2021年10月，工业和信息化部正式发布《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作

二是宁德时代的品牌效应和丰富的资金。回顾2021年，中国新能源汽车市场共有58家动力电池企业实现了装车配套设施，其中宁德时代以80.51GWh的装车量排名第一，占总装车量的52.1%。根据宁德时代发布的2021年第三季度业绩，宁德时代第三季度营业收入同比增长130.73%；上市公司股东净利润32.67亿元，同比增长130.16%。

第三，边缘汽车公司可能会优先考虑。北方工业大学汽车工业创新研究中心研究员张翔表示，对于一些销量差的汽车公司来说，通过宁德时代的电力交换业务，可以降低自身的制造成本，简化制造技术。同时，宁德时代的“流量效应”也有助于提高这些汽车公司的销售。一汽奔腾是第一个纳入电力交换系统的汽车品牌，就是一个例子。

终局密码

我认为宁德时代此举进入换电领域的目的可以用“我要活下去”和“我要当第一”两句话来总结。

都说“人没有远见就会有近忧”，其实对企业来说更是如此。尤其是宁德时代，第一名的位置并不容易坐。

根据之前的第一次电气分析，2025年将是整个汽车行业的拐点。之后，智能汽车的用户会增加，但轨道上的玩家会减少。高价值业务，一方面是主机制造商控制的数据和服务，另一方面是电力分销和回收。宁德时代不依赖两端。

事实上，宁德时代的焦虑现在已经可以看出来了。一方面，它来自于其他动力电池玩家的不断增长。LG新能源和中创新航上市后，必然会影响其市场份额。另一方面，它来自原始设备制造商的警惕。由于电池容量已成为汽车企业发展纯电动汽车的最大制约因素，汽车企业不可避免地会找到解决这一问题的方法。目前，汽车企业有两种解决方案。一是选择多家电池公司同时合作（主要是传统企业）；二是自主研发电池(以新势力为主)。

如果这种状态发展到2025年，宁德时报的主导优势肯定会减弱。再加上当时科技巨头玩家的全面介入，动力电池等部件将进入模块化、标准化时代。在摩尔定律的作用下，动力电池将与芯片、传感器和其他标准部件一起快速削平毛利润。

基于此，当时第一电动公司判断，目前唯一能看到的解决方案是大力投资充电和更换网络，促进电池回收业务，两者并举，解决主机厂的担忧。

从宁德时代的举动来看，我们也应该同意这一点。

对于宁德时报来说，如果做到这一点，这确实是一项优秀的业务。一方面，它触及了C端用户的痛点，解决了里程焦虑、充电困难、充电缓慢等问题。另一方面，一旦汽车企业加入，宁德时报将掌握整个闭环各个环节的发言权。

赢得电力交换市场是宁德时代解决当前问题、赢得未来话语权的最终密码。但最终，宁德时代的进入能否突破现有的电力交换市场瓶颈仍需要时间来证明。

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