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首发·沧海阅铭
前言
2023年8月23日，印度月球车顺利着陆月球，并在一天内行驶了8米的距离，这样的成绩让我非常意外。
因为，中国的玉兔号在登陆了972天后，才累积行驶了118.9米，相比与印度月球车的速度可以说是龟速前进了……
那么，印度的月球车技术真的要比我们高吗？“玉兔号”的速度又为何这么慢？
月船三号
“月船三号”成功着陆，标志着印度的航天事业有了一项重大突破，而他们也成为世界上第四个成功着陆月球的国家。
“月船三号”这次登陆月球的主要目的就是为了探测月球南极地区，而Pragyaan作为印度首次登陆月球的月球车，它的探测任务完成的还是很不错的。
从印度发表的数据报道我们可以看到，“月船三号”此次收获颇丰。
他们的探测器还真的顺利着陆月球南极附近，并检测到了月球表面上的硫元素，至此，印度成为了世界上第一个成功登陆月球南极地区的国家。
不过，相较于这些“成就”以外，“月船三号”最引起热议的还是月球车那令人瞠目结舌的速度。
Pragyaan在月球上的行驶速度达到了每秒1厘米的速度，行驶了10米多的距离，这个速度是非常快的。
不仅如此，作为“初到者”的Pragyaan，它在行驶过程中的平稳性能也很不错。
当偶遇到一些小坑的时候，它甚至连速度都不降低就直接走过，不得不说，印度的月球车实力还是可以被肯定的。
而对于同样注重“登月工程”的中国来说，月球车难免会被拿出来比较，相较于一向以“奇葩”出高度的印度，中国那习惯“稳扎稳打”的做法就显得低调很多。
从我们的月球车“玉兔号”所公布的行驶里程来看，它在月球上待了972天才一共行驶了118.9米，这与印度的速度确实相差甚远。
一时间，此事引起了很多国内外网友的热议，他们纷纷质疑“中国技术”的落后，表示我们现在的技术，都能够被印度追上。
难道，真的是因为我们“技不如人”吗？
玉兔号
在对比中印月球车之前，我们需要先了解一下，中国玉兔号的登月始末。
2013年12月15日，嫦娥三号携带着月球车“玉兔号”顺利抵达月球表面，从这一天开始，“玉兔号”便开始了长达972天的探索旅途。
作为中国首个在月球上留下足迹的月球车，“玉兔号”的表现是相当完美，它不仅顺利的完成了探测任务，更是超期服役。
其实，光从“服役期”中我们就可以看出，玉兔号和Pragyaan在速度上的差距究竟出现在哪。
首先，印度月球车的寿命与中国的本就不同，它的寿命在设计时就明确表示过，Pragyaan只有1个月昼的时间，相当于14个地球日。
不过，当初也有人提出疑问，印度的月球车会不会和中国的玉兔号一样，可以出现超期服役的现象，但根据实际情况而看，可能性很低。
从Pragyaan和玉兔号的设计上我们可以看到，印度这个月球车是很小的，它的体重只有26千克，而玉兔号却达到了140千克。
虽然Pragyaan的“身材”更加精致，但是它体内缺少了一样很重要的性能，那就是“供暖系统”。
月球上的昼夜温差高达300多℃，为了避免月球车被“冻死”在月球上，中国当初在设计玉兔号的时候，便直接增加了供暖系统。
但是，Pragyaan却没有，它无法熬过月球上寒冷的夜晚。
因此，时间的紧迫感也就随之而来，它不得不加快速度，以此来完成更多的探测任务，其次，我们当初在设计月球车的时候，其预定的目标就和印度有着本质上的区别。
“玉兔号”是具有全方位科学探测功能的综合性航天器，它的设计寿命是3个月，且能够很好的抵御月球上寒冷的夜晚。
而Pragyaan的探测功能虽然也不弱，但是它的设计寿命却只有1个月，且其他方面上的性能都有很大的限制。
因此，两台月球车的不同，不能只靠着速度去评判，它们甚至都没有比较的意义，更别说非要论个“谁不如谁”。
不过，我们也承认，速度同时也代表着性能，Pragyaan的速度也从另一方面表现了印度月球车出色的性能。
那么，印度的技术为何到2023年才研发出来？
印度研发月球车
相较于登录时间而言，印度“虽迟但到”，并且成功的完成了这次的探测任务，对此，印度人民无不欢呼雀跃。
他们庆祝自己的国家在航天事业上终于有了重大突破，同时，又为背后的研发感到辛酸。
其实在此之前，印度就曾与登陆月球的机会“失之交臂”。
当初，印度也同样对月球的探索有着很大兴趣，随即便开始“紧锣密鼓”的准备起了自己的登月计划。
按照当年的计划，印度月球车会随着“Chandrayaan-2”号探测器一起发射升空，那么，印度月球车首次登录的便会早几年实现。
可在2013年的时候，印度却突然宣布“Chandrayaan-2”任务取消，此事引起了一片哗然。
其原因，是因为俄罗斯无法按照规定期限为印度提供轨道器。
而俄罗斯的这次“失误”也算是给了印度“当头一棒”，随即，印度便表示要自己研发月球车，不再依赖外国技术。
这期间，印度的航天研究组织可以说是倾尽了全部力量设计出了Pragyaan。
虽然它的使用寿命很短，且在月球生存的条件有限，但好歹最后完成了任务，为印度以后的航天发展给足了信心。
至于我们的“玉兔号”，它的设计理念当时选择就是走“严谨之路”。
玉兔号的速度虽然慢，但是它的每一步、每一条路线都是经过严格计算才可以行驶的。
作为我们国家首次登陆的月球车，按照中国“惯用”的态度，肯定会选择保守、严谨的科学态度。
我们在能够保证月球车在严寒中“顺利存活”的状态下，自然追求的不是速度，平稳探测才是走长远的唯一方法。
玉兔号每一次在探测的时候，不仅要避开月球表面各种陨坑，同时还要保证行驶过程中所避免出现的一切意外。
“玉兔二号”月球车曾在行驶过程中，路过一个大石头的时候，被其“割伤”了表皮，导致电线割断，造成车体短路，从而整辆车失去了机动能力。
这次意外事故对于月球车而言是非常重大的，如果修复不成功，那么“玉兔二号”可能就此“报废”。
好在团队并没有放弃，他们不断进行修复、重启工作，最终成功的唤醒了“玉兔二号”，使其正常工作。
航天事业的发展必须要仔细、谨慎的走好每一步，稍有不慎便可能出现前功尽弃的局面。
中国的航天事业发展，一直都是这么走下去的。
中国航天事业的未来
我们的月球车从“玉兔号”再到“玉兔二号”，期间经历了无数的失败、困难与阻碍。
曾经的太空站并没有我们的立足之地，直到玉兔号的成功着陆，才为我们后面的探测打开了大门。
从最初的选名开始，中国就已经表示出了我们和平利用太空的立场，一开始的“嫦娥一号”到后面的“玉兔号”，它们就是为了月球而生。
就好像古代的嫦娥带着她最爱的玉兔在月球俯瞰我们一般，所以，当玉兔号成功着陆于月球的那一刻，我们只是觉得“它到家了”。
在玉兔号完成任务以后，玉兔二号月球车在2019年1月3日，成功着陆月球背面，这次，中国的航天事业发展又多出了一座新的里程碑。
这次的玉兔二号月球车，相较于一号的体态更加轻盈，其性能也更加稳定。
不仅如此，截止到2023年1月3日，玉兔二号的服役时间达到四年，其行驶距离更是达到了1455米。
因此，玉兔二号月球车成为了全球，月面工作时间最长的月球车。
虽然月球车在月球上，会在每个周期经历一段时间较长的休眠期，但是玉兔二号的设计技术却是达到了一种新的高峰。
到目前为止，月球上一共有8辆月球车，分别是：
“苏联的“月球车1号”和“月球车2号”、美国的3辆阿波罗月球车、中国的“玉兔号”和“玉兔二号”、印度的Pragyaan”。
相信随着中国航天事业的发展，中国会研发出越来越多的月球车登陆月球进行探测，为我们揭开更多的月球之谜。
不得不承认，中国无论是在电子信息技术上、工业上还是航天航空上的发展，都是极为迅速的。
中国从原来的各方面被欧美国家制裁，到现在突破封锁做出如此巨大的成绩，其背后的每一位研发人员都付出了巨大的心血。
展望未来，无论是在天空中还是深海里，中国科技迟早会在全球领域中名列前茅。
结语
从中国的第一个人造地球卫星发射成功以后，中国的航天事业彻底拉开序幕，原来只是梦想，现在已然成为了现实。
当神舟五号载人飞船成功以后，我们国家的载人航天技术也从而达到了新的高峰，一步一个脚印走过来，每一个里程碑都代表了我们的成绩。
太空漫步已经不在只是个“梦想”，相信在未来，会有越来越多的科学家带领我们“走进”太空。
参考资料：
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