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屋漏偏逢连夜雨，不久前痛失了战略投资的恒大汽车，如今又要面临归还补贴的境况。
5月22日晚，恒大汽车（00708.HK）发布公告称，近日其附属公司恒大新能源汽车投资控股集团有限公司等方面收到了相关地方行政部门下发的函件，其中显示，自2019年4月29日起，恒大汽车方面与相关地方行政部门签订一系列的投资合作协议，因未按相关协议的相关条款约定履行合同义务，相关地方行政部门根据法律规定，拟要求恒大汽车方面解除相关协议，并向当地政府部门退回已发放的各项奖励及补贴合计约人民币19亿元，相关附属公司并需互负连带责任。
对此，恒大汽车表示，目前计划向相关地方行政部门致函协调。恒大汽车同时提及，上述函件要求如最终执行，会对恒大汽车方面的财务状况和经营产生重大不良影响。
若归还上述补贴，此前已经失去战投资金的恒大汽车无疑将面临更大的资金压力。
2023年8月，恒大汽车与电动汽车公司纽顿集团签订协议，后者将以约38.9亿港元的总价认购恒大汽车超61.77亿股份，并持有恒大汽车经扩大后的已发行股份总数的27.5%。
恒大汽车原计划将把此次认购所得款净额用于车辆研发、生产及销售，以及偿还过渡期支持资金。其中，纽顿集团将先行提供6亿元人民币的免息过渡性资金，用于恒大汽车的研发、生产及销售。
恒大汽车还表示，此次牵手中东资本，将有效解决恒大汽车发展面临的资金难题。未来全力推进恒驰5生产销售，并进一步推进恒驰6、恒驰7等新车型的研发及量产。纽顿集团还将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万-5万辆恒驰汽车。
交易原计划在2023年第四季度完成，这之后恒大汽车也将不再是地产公司中国恒大的全资附属公司。
但该笔交易有一系列先决条件，包括恒大集团债务重组的完成等。这期间，恒大不仅未能如期推进债务重组的进行，今年1月29日，恒大还被香港高等法院颁令清盘。
受此影响，上述交易在暂停约半年时间，期间双方进行多次磋商，但交易始终没有有效进展。2024年4月，恒大汽车最终还是失去了这笔战投资金。
截至2023年末，跨界造车的恒大汽车已经累计亏损超1100亿元，其中2023年亏损约120亿元。
不过，也是在2023年，恒大汽车实现收入约13.4亿元，同比大幅增加900.04%。尽管在推进彻底的转型跨界，但恒大汽车的收入仍然离不开物业销售的支撑。上述收入大幅增长一方面来自汽车及汽车零部件销售额从上年的约0.61亿元，增长至2023年末的1.46亿元；另一方面则是因为物业销售的收入增加至人民币11.36亿元。
截至2023年末，恒大汽车资产总额为348.51亿元，负债总额725.43亿元，其中，借款264.84亿元；同期，恒大汽车的现金及现金等价物为1.29亿元，远不足以覆盖借款。恒大汽车表示，将全力以赴引入战略投资者积极筹措资金以维持集团生存及未来的发展计划。
在生产交付方面，恒大汽车也因资金问题面临着不小的压力。鉴于此，恒大汽车还安排了部分人员放假，天津工厂暂停生产。截至2023年末，天津制造基地按市场需求生产恒驰5，于2022年9月量产，累计生产下线1700辆，未达相关要求。截至2023年末，累计交付超过1389辆。
值得一提的是，5月17日，在地产股一片飘红中，恒大汽车的股价一度大涨超70%，并随之暂停买卖，“有待本公司刊发有关内幕消息的公告”。目前，这一内幕消息尚未披露，恒大汽车仍将停牌。
(本文来自第一财经)
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