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N试驾|这款全新的SUV，让我有重走318国道的冲动，叫途昂X
5月28日，上汽大众旗舰豪华运动SUV途昂X正式上市，共6个版本，售价区间为31.69-48.89万元。新途昂X的上市和试驾地点均选在丽江高原地区。在玉龙雪山宽阔巍峨的映衬下，途昂X吞吐山河的强大气势淋漓尽致地展现出来。
虽然作为一款基于途昂的全新运动型Coupe车型，相信大部分消费者看完外观图片可能会对“脸盲”产生疑惑。我也带着同样的问题来到丽江，经过一天的试驾体验，我终于清楚地知道途昂X的区别在哪里。
外观小调整：运动元素融入硬朗风格
首先说说途安X的整车尺寸。2980mm的超长轴距与途安完全一致，车身宽度也达到1989mm，但整车长度为4905mm，比“哥哥”短134mm，高度为1719mm，减少54mm。还有一点就是途安X的整个系列布局都是5座，没有7座。整车又短又短，为整车的运动风格奠定了基础。
虽然尺寸已经调整，但新车的整体风格仍然是途昂的大众家族设计语言，但外观细节的变化相当于“微整形手术”。
正面从“眼睛”前灯部分开始调整，日间行车灯变成L型，前灯明显变得更薄更长，在中国互联网边缘增加了一个银铬装饰链接两侧的前灯。在正面的下唇部分，途昂X直接取下了前雾灯，但使用了大面积贯穿整个正面宽度的黑色网格和银色梯形镀铬。我觉得这套微调简化了复杂性。另外，那天试驾的是比较年轻的橙色试装车。整体感觉明显把途昂偏向于商务诚信的形象，一下子变成了运动。
侧腰线的风格与途昂基本相同。上面提到的短短短的地方体现在COUPE车型的一个特点——“后滑”。C柱的三角窗明显低于途昂，而厚D柱更倾斜于尾部。更宽的虚浮屋顶向下压后，会营造出更动感的“后滑”视觉，但我觉得这个“后滑”只是“小后滑”。在产品描述会上，上汽大众的技术人员表示，这是为了不影响头部的乘坐舒适性，所以没有做到很大程度的“后滑”设计。不管怎样，如果这辆车主要用于家庭，后排的利用率仍然很高。
尾部的变化相对较小，尾灯的形状进行了调整，稍微拉长，尾部的底部边缘只做了铬装饰，隐藏了排气口。然而，我忍不住开玩笑说，作为一款运动SUV，你应该坚持风格到“底部”！就我个人而言，我认为加上双排气口应该会更好。
这款SUV给人一种先入为主的感觉，无疑是强硬的。但经过静态观察，运动元素融入其中没有任何不和谐感。毕竟，硬汉在生活中 运动风还是很酷的，汽车不是生活的一部分吗？
虽然内饰很“大众”，但是优化了
途昂X的内饰真的没有太多惊喜，还是很“VWstyle”，非常“大众”。我对大众内饰的感觉就是一直表现出德国人的严谨和纪律态度，其实认可度还是挺高的。内饰也与外观非常匹配。它使用了许多直线和坚韧的线条，分布水平非常规则。10.2英寸全液晶仪表板和三个平底多功能方向盘给人一种科技感，是整个系统的标准。中控顶配为9.2寸触摸带手势控制，其余版本为8寸中控，分辨率反应速度好。
但经过仔细比较，途昂X的内饰明显优化了途昂，方向盘略有调整，中间的大众LOGO不再凹陷。此外，很明显，空调显示板已改为触摸式电子显示，不再是以前的按钮设计，档次的提升也很明显。此外，途昂X还配备了三区自动空调系统，配备了CleanairPM2.5空气净化装置、丹麦Dynaudio立体环绕音响系统和VSG双层静音玻璃，带有12个扬声器。车内使用的感觉还是很高级的。
总共有六款车型，入门豪华，途昂X配置丰富。配备多项旗舰智能驾驶黑科技。丰富的智能驾驶技术，如TJA交通拥堵辅助系统、AEB城市应急制动带毫米波前雷达行人穿越识别、ACC先进的自适应速度巡航系统、盲区监控系统、LaneAssist车道维护系统、Pre-结合综合主被动安全配置，crash预防乘员保护系统，360度全景可视驾驶辅助系统多达11个视角，PLA3.0全方位智能停车辅助系统。
途安X还配备了上汽大众首次使用的智能主动识别系统。该系统可以通过用户使用的钥匙识别用户身份，并提供多达12个独家个性化设置，如驾驶员座椅位置记忆、PLA停车辅助报警音量、ACC跟车距离设置等。
坚韧的风格延续:动力表现让你又爱又恨。
途昂X的动力系统与传统系统与途昂完全相同。330TSI和380TSI对应的发动机是EA888的2.0T高低功率两个版本，大家都很熟悉，530V6使用EA390的2.5TV6发动机，传统系统使用DCG7速湿式双离合器。
试驾距离覆盖城市路段、高速公路和弯曲的山路。我体验的版本是530V6版本和四轮驱动系统。我以前没有试驾过途昂，所以我会以新车的心态体验这个“大家伙”。此外，途昂X还配备了8种驾驶模式，包括5种道路模式、1种雪模式和2种越野模式。此外，DCC自适应动态悬架还配备了三种普通、舒适和运动模式。
在去程路段，我先坐在后排。这个大五座的途昂X后排，头腿空间真的很大。我身高178cm，身高180斤，身体几乎半躺或者翘着二郎腿。座椅的柔软度也很舒适，足以支撑腿部和腰部。地排平整，中间乘坐几乎不打折，全景天窗和C柱三角窗采光也很好。毫无疑问，途昂X放在家里，全家人即使长途旅行也很合适。
然而，这是基于平坦道路的特定环境。当你经过一些坑洞和减速带时，底盘的“硬”力真的让你感到不舒服。在普通模式的DCC下，我个人认为途安X的悬架和底盘实际上非常硬，减震效果也不好。当路面不平时，悬架似乎直接推动底盘，底盘也直接传输到车内。听觉和触觉都让人觉得车“硬”。
开车时，2.5TV6的发动机真的很迷人，299PS的最大输出马力，500N.m的峰值扭矩，重点是现在买少见的V6，只是V6爽快，踩油门后要“酝酿”。涡轮机在输出功率之前需要2500转以上，但估计考虑到燃油经济性，双离合器在1500转时会换档，结果是静止到2500转之前，车辆加速反应有点滞后。
但是，如果净重超过2吨的汽车不依赖涡轮的加持，即使是2.5L V6，也显得有点无助。特别是在城市开放和停止的路段，涡轮干预有点不知所措，需要时间来适应它。然而，考虑到可能是在高海拔地区，空气相对较薄，在日常平原地区驾驶，这方面应该有明显的改善。
然而，当转速超过2500转时，涡轮干预，动力立即进入“狂欢节”，只要你愿意踩油门，动力似乎会不断输出，即使汽车隔音很好，但V6的爆炸声仍然微微进入驾驶舱，让你的耳朵也跟着嗨。
更换S档后，发动机保持兴奋，大部分时间保持在2000-2500转速，功率输出明显平稳。个人觉得S档更适合这台机器在高原上“表演”。
虽然底盘和悬架的训练很硬，但它也带来了适合运动的驾驶定位。在连续的山路弯道上，途安X的性能会让你忘记它的大小，车身的灵敏度，底盘的支撑和紧凑性，让你非常自信。
仔细想想，毕竟汽车的设计本身是有选择的。如果我用驾驶控制换乘坐纹理，我个人愿意。方向盘的准确方向和清晰的道路感使方向盘看起来非常“活跃”。整辆车的驾驶控制仍然可以给人一种乐趣，而不会显得笨重。此外，途安X的制动非常线性，反馈适中。虽然它又大又重，但新车的整体制动效果非常好，值得称赞。
在驾驶过程中，有一条车辆较少的道路，一望无际。两边都是草，向天而行，让我觉得自己回到了在川西318国道自驾的日子。当时我还租了上汽大众的产品途观，在高原上开车。途昂X有更好的动力和控制，更精致的内饰享受，更大的后排，带着家人或朋友无忧无虑地从世界各地开车，感受祖国无限的风景，体验广阔的自然。这真的是我认为途昂X最好的应用场景。
结论：成为市场X因素的机会很大
今年，Coupe运动SUV似乎已经成为制造商新产品的热门产品。几个独立品牌相继发布了相关车型。然而，在合资品牌领域，只有上汽大众敢于迈出这一步。斯柯达品牌推出了柯迪亚克GT车型。
至于X的含义，根据上汽大众的官方解释，X代表着超越和突破，但我认为X更像是一种探索，这是对未知车型领域和细分市场的尝试。从产品实力和价格范围来看，途安X具有降低合资中型SUV压力的实力，也有追赶豪华品牌运动车型的野心和决心。
途昂自上市以来销售业绩优异，长期以来一直在广州提高价格，证明汽车市场对中大型SUV有一定的需求，途昂X定位运动和年轻，入门定价比以前的“吹风价格”低4万元，入门豪华，足够的诚意愿意品尝新消费者。
无论途昂X最终走向如何，我认为成为影响汽车市场的X因素是毫无疑问的。
文/郑文辉
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