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充电桩进入社区利益纠纷：入场费上涨，运营商抱怨利润太薄
“如果我的充电桩想进入社区，第一级必须得到物业的同意。”随着新消防法规的实施，广州现有住宅区电动自行车充电设施的建设开始加快，但最近一些充电桩“桩主”反映，在进入社区的过程中发现一些物业设置了“门槛”。
图:番禺区某小区外的电动自行车充电点。奥一新闻摄
在社区建设电动自行车集中停车和充电场所，不仅可以缓解车主的充电焦虑，满足电动自行车安全管理的要求，而且可以美化社区环境。这是一个民生项目，为什么一些房地产公司要“阻止”它呢？这背后的利益纠纷是什么？如何避免将这个民生项目变成一个“赚钱的生意”？
提高充电桩施工成本的“入场费”？
随着电动自行车数量的不断增加，社区居民对公共充电桩的需求越来越大，“桩主”的新兴职业应运而生。90后小林加入佛山一家电动自行车充电桩公司，成为充电桩管理员，也被称为“桩主”。除了日常维护，小林的工作更重要的是拓展“未安桩”的社区。
他告诉记者，一般来说，电动自行车充电桩想进入社区，物业是不可避免的。“经常请他们吃喝联系感情。“谈到最近的业务进展，小林有点难过。”最近，受政策影响，许多企业涌入充电设施建设行业，人们总是去物业讨论。随着时间的推移，物业已经成为“热点”，一些物业不断增加合作成本，“入场费”的要价越来越高，导致“我们这些小桩主只能气馁”。
在小林看来，物业和居民都是社区安装电动自行车充电桩的受益者。“安装充电桩可以在一定程度上解决社区车辆乱停车、飞线、入户充电的问题，物业基本上可以坐着收钱，什么都不用做。”
据了解，与汽车充电桩繁琐的程序相比，电动自行车充电桩的安装和施工相对简单，施工成本也便宜得多。“事实上，电动自行车充电桩进入社区非常简单。小林说：“常见的充电桩，如10路，可以同时为10辆电动汽车充电，成本一般超过700元，事实上，没有什么，是一个插座配备了充电模块和各种安全设施。他说：充电设施的安装数量应根据社区电动汽车的使用情况来确定。”如果只有30-40辆车充电，基本上可以满足10个充电桩。如果一个社区有400辆电动汽车，投资10个10路充电桩或5个20路充电桩就足够了，可以在1万元以内完成。”
但现在，随着物业收取入场费或场地租赁费的“上涨”，电动自行车充电桩的建设成本也在上升。小林说：“过去一万元，现在两万元都做不到。”此外，我们还承担了主线、消防设施、监控、天花板等安装费用，物业不需要支付。”
充电桩企业如何与物业合作？一位充电桩运营商邓先生告诉记者：“目前，充电设备通常通过与物业合作进入社区。有两种合作模式：一种是支付入场费或现场租赁费。比如一套设备(一般是一台主机，10个插座)一年收费三五百甚至几千元。此外，还有其他费用，如设备损坏、人员、消防设施等；二是交电费。充电设备进入社区不需要支付场地费，但物业将根据具体使用量收取电费，收取多少费用。”
有没有不收入场费或场地租赁费的社区？“肯定有，但不多。大部分都要收，有的不仅要收租金，还要分享。”另一位“桩主”王先生说，他遇到一个社区，一个充电桩场地的租金是2000元/年。假设安装了10个，光场地的租金一年就要2万元。“另外，利润(分享)的一半要分开，比安装成本还高。”
为什么物业要收“入场费”？
充电桩的建设是惠民工程，物业真的在收场地费吗？物业如何看待这个问题？记者采访了在广州从事物业管理多年的陈小姐，她证实了“场地费”的说法。“肯定会有场地费，因为物业公司靠这些收入盈利。“陈小姐的公司在海珠区管理一个小社区，只有数百名居民。”如果公司只收取物业费，公司就不能生活，而且经常不均衡，总有人会拖欠。因此，如电梯广告、停车费、场地租金等，“这些都是公司必须开展的业务，也是保证收入的手段。”
谈到电动自行车充电桩的建设，陈小姐说：“物业也应承担风险和管理责任。如果居民停止充电时发生火灾或车辆物品被盗，我们也应该进行管理；如果充电桩不能使用，业主会尽快找到我们。”
然而，以小林为代表的“桩主”认为，“充电设备的维护由运营商负责，使用故障也由运营商负责维护。物业在管理和实施方面没有做太多事情。”
运营商邓先生还表示：一些物业没有认真履行管理职责，如对充电桩缺乏了解，缺乏基本了解，让居民随意停止充电，或长期占用充电位置，导致后面的人想充电。”即使有收入份额，他们也会随意来看看，（对于一些车主来说，使用方式不正确）基本上被忽略了。”
邓先生认为，电动自行车充电桩运营商在进入和施工方面投入了大量成本，需要继续投入人力进行维护和维护。”这样，收入只能通过提高充电价格来维持。”
在谈到“入场费”时，广州一家充电桩公司的总经理表示，他希望物业“不要太残忍”，利润太薄。他原本计划在三年内收回投资，但现在不一定是四年或五年。据说有些企业付不起工资。
提高充电成本可能会“吓跑”车主
“我在家里充电50美分就足够了，但我在外面充电桩上花了2元，有时可能不止一次。你觉得我会怎么想？”一位业内人士在与记者讨论充电成本时说：“普通电动自行车每次都充满电，几乎超过50美分。”
对此，运营商张先生表示:在市场化运营过程中，公共充电设备必须以盈利为目的，但运营商最终面临居民制定的充电价格，很大程度上取决于物业向运营商收取的电价。
另一位业内人士还表示：“不同社区的充电价格与当地运营商的桩成本和运营成本有很大关系。“他告诉记者，不同的物业公司对电动自行车公共充电设备的建设有不同的态度。”愿意为充电制造商提供便利，在这种情况下，充电费用不会很高。然而，一些为制造商设置“高门槛”的物业公司表示：“特别是现在一些物业公司将安全公共充电设备视为业务。当他们看到许多制造商想进入安全充电桩时，他们认为他们的网站非常受欢迎，并设置了高“入场费”，有些甚至将居民使用充电桩产生的收入与运营商分享。这样，充电设备的使用成本大大提高，充电运营商“只能将额外的成本转移给消费者。“这是社区收费高的主要原因，”他说。”
广东省电动汽车商会执行会长蓝世友在接受记者采访时表示：“如果一次充电只收一美元，人们就能得到真正的便利。”一些物业公司设定的“门槛”无疑大大降低了车主的“便利性”。在他看来，对于那些拥有充电桩“门票”的物业公司来说，充电桩运营商是“弱势群体”。
有业内人士算了一笔账:“按照一辆车一次充电一元的电费，一周充电两次。就广州400万辆电动自行车而言，假设物业公司按50%的比例收取份额，充电点需要多花一元钱。这样，每辆车的月充电费基本上是50元，有的少了近40元。充电运营商能赚多少钱？除了成本之外，还可能赚不到10元。而且物业光靠分成，一年下来就几亿。”
为了保证收入，一些充电运营商会直接增加充电成本。“但是普通人怎么想呢？有些人可能会“吓跑”。”蓝主席认为，除了增加公共充电设施的建设外，充电价格问题也是一个需要考虑的因素。
如何避免把民生工程变成“生意”？
充电桩行业赚钱吗？据一家电动自行车充电设备制造商介绍，“这是一个资产轻的行业，不需要太高的成本投资，但单一利润相对较薄，客户单价往往只有一两元，所以依靠数量来驱动。例如，他说，“如果只有3-5个充电桩(每个桩带10个电插座)，一个月的收入就是几百元。假如有10台以上的设施设备，再加上预充卡，就有机会提前换取流动资金回笼。如果业务规模较大，达到50台或100台设备，可以获得在线流量回报，每月可能有1000元以上的收入。”
但要同时安装50台或100台公共充电设备并不容易。首先，电动自行车充电桩的建设对现场有严格的要求，需要满足各项安全标准。其次，在广州市中心城区，许多社区规模有限，特别是一些规划较早的老社区，没有预留建设公共充电设备的场所。所以，广州周边地区的大型社区已经成为许多电动自行车公共充电设备运营商的目标。
据天眼统计，目前全国从事电动自行车充电设备运营的企业有1.2万多家。记者发现，至少有30家进入广州市场。
“电动自行车充电桩的建设是一项民生工程。”蓝总指出，除负责安装的生产经营者外，有关部门还应加强充电设施的供应保障和政策支持。街道和社区应加强对居民的安全充电教育。社区物业还需要安排专人对充电设施进行监督，各方形成合力，促进民生工程的顺利实施。
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