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加入充电桩：加入踏歌智能充电桩，您离财富自由只有一步之遥！
随着新能源汽车市场的爆炸性增长，对充电桩的需求也急剧增加。充电桩作为一个新兴行业，已经成为越来越多人的选择。在众多充电桩品牌中，踏歌智能充电桩以其独特的优势脱颖而出，已成为加盟商的明智选择。加入踏歌智能充电桩，您将迈出财富自由的第一步。
1、市场前景广阔
新能源汽车市场的快速发展带来了对充电设施的巨大需求。踏歌智能充电桩紧跟市场需求，技术先进，服务优质，在激烈的市场竞争中稳步发展。如果你选择加入踏歌智能充电桩，你将站在巨人的肩膀上，分享广阔的市场前景。
2、加盟优势明显
(1)技术创新:踏歌智能充电桩具有充电快、计费智能、安全可靠等特点，满足用户需求。
(2)品牌影响力：踏歌智能充电桩在市场上具有较高的知名度和美誉度，加盟商可利用品牌效应，提高竞争力。
(3)优质服务:踏歌智能充电桩提供全面的技术支持、售后服务和运营指导，让加盟商无忧无虑。
踏歌智能充电桩拥有20多项独立软件和实用新型专利，在技术实力行业处于领先地位。服务全国的智能充电桩为全国各地提供两轮车充电桩、新能源交流充电桩和新能源直流充电桩。有自营、代理、合作等多种特许经营方式，实现充电效益的可持续性。踏歌e行等着你加入。
民营充电站“带桩入网”，加入充电APP平台能“躺赢”吗？
第三方充电服务APP是新的机会吗？
相信很多纯电动汽车车主都有过类似的经历:
我以为它足以覆盖大多数充电站，但当我去一个陌生的地方充电时，我发现我仍然需要下载一些新的品牌应用程序，下载和授权新的充电小程序，这使得充电过程非常繁琐。
因此，纯电动车主对“全国一网”的呼声越来越高。虽然“全国一网”仍然是车主的梦想，但有“几网”——滴滴的“小橙色充电”、朗新科技旗下的“新电路”、恒大旗下的“星络充电通”、能链下的“快电”等充电服务平台也在全国各地“跑马圈地”。
这些服务平台整合了加入充电桩和充电站，似乎实现了不同品牌充电桩之间的通用性。换句话说，只需下载一个充电服务平台应用程序、收集一个小程序，可以实现扫码、充电、支付等一系列流程。但是实际效果如何呢？
当前充电服务平台大战正如火如荼，经常推出“一分钱充电”、“免费服务费”等优惠活动吸引了大量新用户和纯电动车主的青睐。一些私人充电站也在诱惑下选择“带桩进入网络”——加入主流充电服务平台，这种搬家会带来什么情况？
“一分钱充电”留不住客户
“目前，公司正在与两家（充电）服务平台讨论充电桩与充电站的合作问题。”
谈到民营充电站“带桩入网”加盟充电服务平台的话题，广州番禺一家新能源设备投资机构的运营经理“山猫”(化名)既兴奋又无奈。他透露，准备加入充电服务平台的充电桩和充电站都位于黄埔区和南沙区的偏远地区。
这些桩站的运营商希望与充电服务平台合作，维持偏远充电站的运营。毕竟，充电桩和充电站正计划“将桩带入网络”加入充电服务平台的充电站，这正是前者。
“在投资建设充电站时，该公司还开发了一个独家的充电应用程序。但三年来，它运行得并不好。”山猫告诉了解笔记，由于充电站周围住宅稀少，人流量低，通常只能做“紧急”业务，即附近的纯电动汽车功率低，只能勉强难以在充电站充电。
由于汽车刚刚没电，即使发现充电站不是主流平台，即使在充电、充电时，需要下载新的充电应用，渴望充电的车主，也只能勉强成为新注册用户，“网站同事曾经说过，车主下载应用程序，预付充电，然后看电池寿命可以坚持，立即跳上车跑。”
为了吸引市区和郊区的纯电动车主到一些偏远的充电站充电，公司也煞费苦心。从去年下半年开始，还陆续推出了“免服务费”的优惠活动。今年4月和5月，推出了“一分钱充电”，完全是赔钱赚钱。
“这项活动确实吸引了许多谨慎的车主，他们毫不犹豫地开车超过十公里到充电站充电。”但让山猫哑口无言的是，只要活动强度稍微减弱，充电车主就会减少。一旦优惠活动取消，客流将立即恢复到原来的状态。
同时，利用“一分钱充电”的噱头吸引车主充电，以留住充电客户，也逐渐困难。虽然“一分钱充电”对车主很有吸引力，但计算充电100元，然后不经常去偏远的充电站充电，所以放弃了优惠权益。
“本来公司高层坚持要运营自己的APP，保持品牌调性，但是看着一些偏远的充电站，每天充电车辆只有个位数，运营一个接一个的困难。此外，周围的电站也开始寻求加入平台，所以他们坐不住了。”
山猫告诉笔记，充电服务平台不投资和建设免费充电桩和充电站，但由于其强大的资金和资源实力，它拥有大量的用户资源。虽然加入平台后，品牌应用程序完全无用，但取而代之的是充电服务平台友好的用户兼容性和体验，以及推广和流量资源的倾斜。
民营充电站也需要“服务”？
截至2021年6月底，纯电动汽车数量已达493万辆。
滴滴的“小橙色充电”目前拥有超过134万用户；恒大的“星充电通”也创下了今年3月单日17万注册用户的新纪录。这些服务平台的巨大用户流量是任何私人充电站的应用程序都无法企及的。
“我之所以计划加入充电（服务）平台，实际上是因为我对平台的庞大用户群感兴趣。”周阳（化名）所在的企业在深圳市宝安区和坪山区运营了六个小型新能源充电站。经过近三个月的谈判，六个充电站将分批落户两个主流充电服务平台。
目前谈好的合作方案是充电站进入充电服务平台后，前三个月会给充电站，优先考虑附近的用户流量，培养部分用户到站充电的习惯，后续会有活动支持。“大平台做折扣充电活动，效果肯定比自营APP好很多。”
更重要的是，充电服务平台是将大量充电站“打包”在一起，策划相关推广活动。在资金和资源投入方面，它也是一个民营充电品牌，无法企及。除了推广，大多数平台都与导航应用合作，这大大方便了附近车主通过平台找到充电站。
与此同时，充电站不再需要担心车主因为需要下载APP而担心、注册会员和其他繁琐的操作，并放弃了充电。同时，充电服务平台中的存储值通常用于所有入驻的充电桩和充电站。用户不再需要担心充电时不熟悉的小程序，最终余额无法退还。
“无论如何，充电站与充电服务平台结算费用。即使车主的储值余额不够，不付费，平台也会在T上 1工作日向充电站所属账户预付款，即使先充电后付款，也不怕运行订单。”周阳告诉我，为了吸引更多的客户到车站充电，公司推出了先充电后付费的结算手段，但近1%的车主仍在运行订单，令人惊讶。
然而，上述所有服务并非毫无价值。作为回报，充电站需要向充电服务平台支付20%~25%的服务费作为单笔充电佣金。这大大降低了“微利”充电站的利润率。“但是，如果你不愿意被平台提取佣金，就不会有用户流量的倾斜，网站也赚不到钱。为什么？”
他承认，如果进入平台后，充电站的客流量可以增加到合作计划声称的80~120%，那么除了支付平台的服务佣金外，利润仍然高于充电站自营的应用程序、自建推广、活动策划期，高出1-1.5倍。
可以看出，充电站与充电服务平台的合作模式类似于以前的在线叫车。充电站“带桩进入网络”后，平台提供相应的流量、推广甚至金融服务，并提取一定的佣金。令人困惑的是，对于普通的私人充电站来说，加入主流的充电服务平台真的有利可图，没有伤害吗？
被平台“卡脖子”怎么办？
“如果有办法，谁(充电站)会选择与充电服务平台合作？”
今年3月，在金宇（笔名）的领导下，公司位于广州花都三个新能源充电站，正式签署了“销售契约”加入主流充电服务平台，他告诉理解笔记，但平台结算系统写入充电桩，表明充电站将失去部分充电站数据管理权限。
每当结算周期到来时，充电站只会收到平台的冷收入数据，只列出当月充电站的用电量、用户数量、收入和服务费，以及需要扣除的平台服务佣金。至于充电用户的数据和群体肖像，没有办法知道。
“加入平台后，充电站的收入翻了一番。所以我们只能安慰自己，有得有失。”对于充电站的运营商来说，增加收入毕竟是一件好事。然而，金宇仍然认为，充电站已经成为服务平台和平台背后企业的融资工具，他感到难以形容的尴尬。
但5月份充电服务平台佣金政策的调整，恰恰证明了他内心的不安。他解释说，合作之初，平台承诺收取充电站20%的佣金，但5月份比例突然上升到25%。“由于客流量的增加，充电站对平台的依赖性很大，没有办法。”
同时，被要求在充电服务平台总部召开会议，讨论提高佣金比例的其他加入充电站，也向金宇透露，有一种“脖子”的感觉，特别是当充电桩进入平台结算系统时，只能被屠杀，没有议价权。
“我觉得加盟平台的充电站和当年网上叫车的司机很像。刚开始加入网上叫车平台是为了优惠补贴。之后随着平台流量的增加，甚至可以影响加盟司机的收入，平台开始补贴，提高佣金。我怕充电(服务)平台也是一样的模式。”
即使充电站发现平台佣金越来越高，准备离开，也会导致原有用户流失，缺乏新流量沉淀，因为自己的应用长期不运营。最后，它只能在平台的规则和框架下走到最后，“可以运营的充电站仍然坚持自己的运营，所以我们真的不能考虑所谓的服务平台。”
可以看出，充电服务平台与当年的在线叫车平台有些相似。通过“慷慨”的条件，吸引私人充电站放弃自己的品牌和应用程序运营模式，加入平台，实现“躺着赚钱”的利润。但结果是，虽然充电站不需要投入精力进行操作，但它也逐渐失去了对用户资源的控制。
一旦完全依赖平台排水，平台可以随时卡住充电站的“脖子”，要求不合理的规则和条款。所谓的充电服务佣金自然是调整。因此，对于一些私人充电站来说，充电服务平台是一把双刃剑。
目前还没有解决这种两难境地。
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