新能源充电桩加盟风险-加盟骗局层出不穷，二轮电动车充电需求下还有什么「正经机会」?

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加盟骗局层出不穷，二轮电动车充电需求下还有什么？「正经机会」?

作者|陈文琦

面对里程焦虑，特斯拉车主和雅迪车主谁比谁高贵？

电动汽车充电已成为一项显著的研究，吸引了原始设备制造商、设备制造商、电池巨头、支持产业基金的初创企业和拥有电力资源的国家队进入布局。无论是快速充电还是更换，什么样的电池形式的能源效率高，购物中心的唾液战都在继续。

然而，在聚光灯未触及的角落里，电动二轮车集中充电市场正在野蛮增长。新的充电桩和换电柜不断出现在住宅楼、校园、工厂和核心商业区。丁丁充电桩、闪电、E换电、小绿人、小哈换电、锂纳斯等各种品牌令人眼花缭乱，为小电驴车主解决里程焦虑。

与四轮车能源供应相比，小型电驴充电门槛较低，行业标准不明确，状态更加分散。在知乎上，“谁做过电动汽车充电桩，这个项目怎么样，赚钱吗？”在这个问题下，有近40个答案，其中大多数是充电桩运营商招聘特许经营和代理的广告脚本。

铺设琐事多，加盟套路杂。生意远没有“成本小，回报快”听起来那么漂亮。现实中，“加盟赚钱”的广告和“充电桩骗局”同时存在，“很难找到”和“菜地充电”。

需求就在那里，两轮电车充电的巨大市场，还有「正经机会」吗？

“骑手之家”聚集在换电柜里

解决里程焦虑

从宏观角度看，二轮电动汽车能源供应行业非常“朝阳”。

随着居民出行需求的增长和即时配送行业的发展，二轮电动汽车数量不断增加，年销量超过4000万辆。根据中国自行车协会的数据，2022年，中国的社会双轮电动汽车数量已超过3.5亿辆，约有四名中国人拥有一辆。

图源：艾瑞咨询

面对充电问题，过去车主通常带小电驴回家充电。改装电动汽车、私桩飞线拉电等做法屡见不鲜。狭窄的走廊和封闭的电梯等空间环境带来了巨大的安全隐患。

在政策的指导下，公共充电已成为一种不可避免的趋势。去年6月，应急管理部发布了《高层民用建筑消防安全管理条例》，明确禁止两轮电动汽车上楼充电，鼓励高层住宅区设立集中停车充电场所。地方政府和社区财产也有具体的规范和规定。

目前，与以往相比，主流电动汽车的续航能力有了很大提高。一般来说，电动汽车的官方续航里程在50公里以上，充满电能，雅迪的价格约为2000元。一些高端车型已经宣传了100多公里的续航里程。

电池决定了电池的耐久性。目前，两轮电动汽车市场可分为铅酸电池和锂电池两种电池。一般来说，前者工业化时间早，应用成熟，安全性高，价格低，但体积大，质量大。虽然锂电池存在稳定性弱、温度等外部环境因素影响等缺点，但能量密度高、耐久性强、质量轻得多。

近年来，锂电池在两轮电动汽车市场的渗透率逐渐上升，预计2023年中金将达到50%以上。

图源：锂电池制造商博力威招股说明书

这与2019年实施、2022年至2023年过渡期结束的电动汽车“新国标”(《电动自行车安全技术规范》)密切相关。新国标规定电动自行车设计速度不超过25km/h，电池标称电压不大于48V，车辆重量（含电池）不大于55kg。这样，优质锂电池成为“新宠”，逐渐取代大容量铅酸电池。

随着规范的逐步实施，公共充电有多种解决方案，一种是立柱充电桩，另一种是柜式充电或换电设备。

充电桩主要建在住宅区、校园、工厂停车场或棚内。车主只需扫描代码或刷卡即可连接汽车充电。慢充电需要8-10个小时。

智能充电桩产品通常由一个桩/刷卡器提供多个充电端口，并配备小程序/App，方便用户管理订单，查看充电状态，查找附近网站，具有远程充电、自动断电等功能。

每个网站、地区和品牌的费率和支付方式略有不同：有时间和时间 功率、电量 服务费和其他计费模式通常在0.5元/小时左右。一些品牌将收取加班保管费。如果用户为卡片和优惠券充值，将有不同程度的折扣。如果转换为电力，价格必须略高于民用电力。

某小区集中充电桩图源:丁丁充电桩

另一种是柜式设备，车主需要拆下电池，放入柜内充电，换电是直接更换新电池放入车内。新国家标准对电动自行车电池的标准和更便携的锂电池是这种需要“车电分离”的充电形式的前提。

以小哈换电为例。只要电池电压为48V，电源接口为品字型，即符合换电标准。一些型号可以找到附近的商店或服务网站进行修改。付款方式为套餐消费，月卡299元，季卡798元，次数不限。一般来说，电力交换服务需要押金。小哈旅行的背后是Hello旅行，有支付宝的“免押金信用”折扣。

北京锂钠斯换电价格为350元/月，信用评分达标可免除500元押金。据网络服务人员介绍，一块全电池续航80km-100km。本质上，这是一种租赁经济。

换电这种能量补给形式的最大优点是速度快。一个送货员告诉我「真探」，这种换电模式是即时配送骑手的常见选择。“就像我们每天在外面跑步一样，我们没有时间等待充电。一般来说，我们一天要换两三次。”

图源：小哈换电官方视频：

朝阳产业鱼龙混杂

总的来说，对小电驴集中充电的需求是真实的。在政策指导和技术迭代下，趋势也非常明显。充电桩、充电柜、换电柜等多种产品形式出现。行业上下游链条也非常清晰，包括电池/充电设备制造商、品牌和运营商、特许经营商/代理商、物业/居委会、车主等。

然而，目前的市场模式相对分散，缺乏标准化标准和市场监督，线下建设、运营和维护工作的成熟度不高。例如，谁会决定选址？如何合理定价？谁会修理旧的设备和损坏的插座？如果社区停车场充电发生事故，谁是问责主体？

要回答这些问题，你可以先看看这些产品的商业模式。

首先，充电桩的技术门槛不高，市场上的品牌非常复杂，如丁丁充电桩、熊充电、闪电等，可替代性很高。

根据丁丁充电桩的官方网站，它在408个城市安装了70万 插座。据工作人员介绍，目前公司有两种合作模式，一种是销售设备，另一种是代理。在前一种模式下，设备一次性买断。12路充电桩价格499元，配套插座5.8元。此外，还有一个可选的安装架。6.5米的价格是999元。其他建筑和耗材灵活，可自费支付。丁丁不参与后期运营的分享。代理是业务发展的触手，代理获得授权后拉客户，无特许经营费，后续通过经营利润分享赚钱。

闪电也是类似的模式，如果项目合作有加盟费(合作费)，物业集中采购自营或联运 保证金)，据其工作人员介绍，自营业务可在3-4个月内返还。

这样，事实上，充电桩的投资和建设成本并不高，但恐怕工作人员提到的返还时间并不容易实现，操作中有很多琐碎的事情。例如，进入一些社区需要支付“入场费”，投标竞争激烈；选址难以满足所有居民；多少充电桩利用率最好；如何合理定价...都是棘手的问题。

换电模式也有其特殊的困难。目前换电渗透率不高，服务对象多为即时配送行业骑手，C端消费者购车租电池的习惯尚未形成。对于普通居民的出行需求来说，两三天充电是很常见的，可以通过停止充电桩来满足。目前换电柜的布置密度不足以满足大多数人的换电需求(毕竟不同品牌的电池不常见)。

此外，从公司的角度来看，这无疑是一种重资产、重经营的商业模式。电力交换基础设施的铺设成本并不低。在没有政策补贴的前提下，低频电力交换（普通车主）难以支持整个商业模式的运行，专业骑手的市场上限太低。

“替代充电”模式赢得了许多电动汽车和共享旅游的顶级品牌的粉丝。他们利用能源与主营业务合作，市场竞争激烈。小哈换电的背后是你好旅游、宁德时代和蚂蚁金服，雅迪和艾玛。此外，还有像中国铁塔这样的“国家队”球员。据公开数据显示，它已在全国80多个城市部署了5万多个换电网点。

北京居民区角落换电柜

朝阳产业很难赚钱，在四轮电动汽车充电市场上演了同样的剧本。

截至2021年12月31日，公司累计充电量超过110亿度，运营充电桩25.23万台。但利润从2019年2.4亿元下降，2020年和2021年分别为2.04亿元和1.87亿元。其利润来源包括电费差价、服务费、增值服务、电费差价微薄、增值服务业仍在探索中，服务费是利润的主要来源。

未来很长一段时间，二轮电动汽车的充电时间将呈现桩柜共存、品牌众多的局面。电池企业、共享旅游公司和具有资金、技术和产品资源的电动汽车公司在这一领域的快速扩张可能会在教育用户和统一行业规范方面发挥作用。

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