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新能源充电桩免费投建厂家——汽车充电桩加盟
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充电桩加盟：新能源汽车充电这些坑，你避开了吗？
你避开新能源汽车充电这些坑了吗？
1、了解充电费用；
使用充电桩需要支付一定的充电费用。车主在选择充电桩时，应了解相关费用标准，确保账户有足够的余额。不同品牌的充电桩收费标准可能不同，不同地区和时间段的电价也可能不同。因此，在使用充电桩时，应提前了解相关费用，并做好预算。
2、注意充电时间；
新能源汽车的充电时间与电池容量和充电功率有关。如果充电时间过长或过短，可能会损坏或影响充电效果。因此，在使用充电桩时，应根据新能源汽车的电池容量和充电功率合理安排充电时间。
3、了解有关政策法规；
在使用充电桩时，还需要了解当地政府和相关企业的政策和规定。这些政策和规定包括建设补贴、电价优惠、服务质量要求等。了解这些政策和规定可以帮助车主更好地使用充电桩，保护他们的权益。
简而言之，在使用充电桩时，车主需要注意以上五个方面，选择合适的充电桩，注意安全，了解成本，合理安排时间，了解相关政策法规。这些都可以帮助车主更好地使用充电桩，提高新能源汽车的使用体验和效率。
同时，对于想加入充电桩行列的投资者，也需要充分考虑上述因素，歌曲智能充电桩、电动汽车、电动两轮车充电桩研发设计、研发、制造、销售和运营一站式解决方案服务提供商，歌曲E真诚邀请合作伙伴，共同实现新充电时代的高回报，欢迎您加入！
充电桩“下乡”调查：利润难以让企业望而却步，消费者期待尽快“入村”
每一位记者：董天意每一位实习记者：李文朋每一位编辑：裴健如
张杰（笔名）住在北京市顺义区高丽营镇下的村庄，早在六年前就成为了一名新能源车主。多年来，补充能源的不便一直是她最糟糕的事情。张杰是一名房地产从业者。虽然她的通勤地点位于顺义区后沙峪，但她需要经常远距离经营业务。当她想到每天开12公里来补充能量时，她感到头痛。
但目前，随着一系列充电基础设施积极信号的释放，张杰的汽车痛点可能很快就会得到解决。
5月17日，国家发改委、国家能源局发布了《关于加快农村充电基础设施建设、更好支持新能源汽车振兴的实施意见》（以下简称《实施意见》），创新农村充电基础设施建设运行维护模式，支持农村购买新能源汽车；此前，据新华社报道，5月5日，国务院常务会议审议通过了关于加快先进制造业集群发展的意见，部署加快充电基础设施建设，更好地支持农村新能源汽车振兴。
上述政策出台后，充电桩板块在资本市场闻风而动。5月17日上午，充电桩板块迅速上涨，迦南智能上涨15%以上，英可瑞、玉邦电力、特瑞德、万马股份等个股纷纷上涨。5月25日，充电桩板块盘中上涨，金冠股涨停，通和科技涨近10%，银河电子涨7%以上，森源电气、新联电子、金冠电气、华自科技涨5%以上。
数量少，安装难成最大痛点
乡镇地区充电桩基础设施仍处于方兴未艾状态。
几天前，《国家商业日报》记者发现，在北京大兴区的一些乡镇，离商业中心越远，充电基础设施就越少。一些车主报告说，他们经常需要开车近20公里到附近的商业中心充电，公共充电桩在晚上不够。
个人安装充电桩并不容易。”过去，安装充电桩相对简单，但现在需要办理各种手续，更麻烦，有时可能无法安装。”张杰告诉记者，当她第一次买车时，张杰的家人也安装了一个充电桩，但两年后，设备的插头损坏了，后来没有安装。
公开数据显示，近年来，乡镇购买新能源汽车和安装家庭充电桩的用户数量不断增加，但许多地区的电网配额是固定的。除日常额定居民用电外，供应充电桩安装的剩余功率有限，这在一定程度上使得充电桩安装“先到后到”，“安装越来越少”。
据了解，乡镇总变压器可容纳的额定功率一般在1000KW左右，而日常居民用电量基本在300KW左右。这意味着乡镇充电桩的安装功率为700KW。按40KW充电桩计算，最多可安装17根左右(不考虑公共系数)，明显难以满足该地区整体充电需求。
“在过去的两三年里，越来越多的人想在村里安装充电桩，但安装过程越来越麻烦。他们必须到镇政府服务大厅盖章，并到许多单位备案项目。几个月后，有些人可能无法完成指标。”顺义区杨镇景拓村委会工作人员告诉记者。
同样的问题在乡镇的老社区并不少见。”现在，充电桩不能安装，居民没有私人停车位，没有地方安装，停车位电力问题可能无法解决，安全问题等，社区现在基本上不安装。”大兴区黄村西街阳光乐府物业工作人员告诉记者。
新能源汽车充电服务平台云快速充电的一位特许经销商认为，与家庭充电桩（即私人充电桩）相比，乡镇地区公共充电桩的利用率和包容性更高。”家庭充电桩只能用于汽车，闲置时间长，但充电站有20个公共充电桩，可以满足近200辆汽车的充电需求。”特许经销商说。
但目前，乡镇地区的公共充电桩并不多。例如，在大兴区亦庄等地区，仅靠近商业中心的社区周围有公共充电桩。“长充电距离”和“充电桩不足”是许多车主面临的常见问题，开几十公里，等几个小时也很常见。
“到了晚上，网上叫车和卡车都在这里排队，充电位置已经满了。有时候你要等10次，8次，还要抢位置。”作为电卡车主，货运司机丁成(化名)觉得充电不容易。
记者走访发现，夜间公共充电桩容易爆满，主要与充电成本有关。充电站的收费基本在每度1元左右，主要由“基本电价”和“服务费”组成。其中，基本电价会受到电价“峰谷”的影响，晚上11点以后会下降很多，所以晚上充电的用户很多；服务费由各充电站结合自身服务制定，有的每度0.8元，有的每度只收0.4元。充电站的服务费越低，越受用户欢迎，导致拥挤。
利润难以“吓退”充电桩企业
对于乡镇充电设施不足的原因，中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长童宗旗认为，由于城市充电运营商的布局，其自身利润难度较大，如果所有权不如城市乡镇建设公共充电站，压力将更大。
“虽然乡镇的成本很低，但我们仍然会选择在城市建造（充电）站，因为城市交通流量相对较大，这可以带来一定的品牌效应。现在我们在北京有8个充电站，它们都布局在主要的商业中心，但几乎所有的充电站都在亏损。”特此打电话给相关工作人员告诉记者。
巧合的是，北京恩宜科技有限公司总经理刘毅也告诉记者：“我们不去乡镇建充电站的原因是我们看不到预期的回报。充电站的早期建设成本很高，但收入模式非常单一，主要是充电成本，因此电动汽车的流量对充电站未来的利润至关重要。”
目前，虽然新能源汽车市场下沉加快，但乡镇新能源汽车渗透率仍相对较低。开源证券数据显示，目前国内一线城市新能源汽车渗透率已超过50%，但部分三四线城市新能源汽车渗透率仍不足10%。
“在乡镇建设（充电）站可能需要5~6年，但在城市建设可能需要两年的时间。”北京一家充电桩运营商告诉记者，如果充电站建设成本为100万元，城市年收入可达50万元，除与合作伙伴分红外，净收入可达35万元，不到三年。但在乡镇地区，充电站的年收入可能不到20万元。
超万亿市场空间有待挖掘
虽然农村地区的充电桩铺设仍存在各种问题，但随着《实施意见》的发布，预计铺设进度将加快。
《实施意见》指出，中国建立了世界上辐射面积最大、服务车辆最全面的充电基础设施体系，为新能源汽车的快速发展提供了有力保障。但广大农村地区仍存在公共充电基础设施建设不足、住宅社区充电设施安装共享困难、供需矛盾突出等问题，制约了农村地区新能源汽车消费潜力的释放。适度推进充电基础设施建设，优化新能源汽车采购使用环境，对促进新能源汽车下乡、引导农村居民绿色出行、促进农村全面振兴具有重要意义。
为此，《实施意见》明确，将从加强公共充电基础设施布局建设、推进社区充电基础设施建设共享、增加充电网络建设运营支持、推进智能有序充电等五个方面创新农村充电基础设施建设运营维护模式，提升充电基础设施运维服务体验。
其中，在加强公共充电基础设施布局建设方面，实施意见指出，支持地方政府结合实际县乡公共充电网络规划，做好土地空间规划、配电网规划，加快适合新能源汽车区域充电站“县全覆盖”、充电桩“乡镇全覆盖”。
童宗旗在接受记者采访时认为，《实施意见》的发布意义重大。“《实施意见》是针对农村地区特点的政策。随着政策的不断完善和推进，新能源汽车在下沉市场的渗透率将进一步提高。”
根据中国100人电动汽车协会发布的《中国农村电动汽车出行研究》，预计到2030年，中国农村汽车数千人近160辆，总数超过7000万辆。未来，如果能够满足农村居民的移动出行需求，将利用5000亿元的汽车市场。
在高所有权的背后，农村地区有巨大的充电需求。”未来，充电桩市场将变得更加开放和多样化，场景将继续扩展，乡镇地区将孵化出更多的场景需求。”童宗旗告诉记者。
刘毅认为，未来将有许多中小型充电运营商参与乡镇充电服务。”充电站之间的主要区别在于运营和服务。当地中小型充电运营商更了解当地情况，便于资源调动，更适合当地充电服务运营。”刘毅说。
能源链智能创始人兼首席执行官王阳也认为，充电服务的下沉是充电桩行业的未来趋势。”预计到2030年，农村地区充电服务的比例将达到45%，超过1500万台，市场空间超过1万亿元。王阳告诉记者。
资本市场长期乐观
值得一提的是，在优惠政策的推动下，充电桩板块近期呈现出明显的上升趋势。
5月22日，证券分析师熊天恩在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“在过去的两周里，我们可以明显感觉到整个充电桩市场正在上涨。虽然最近有小幅波动，但这并不影响（我们）对充电桩板块趋势的长期乐观判断。”。
公开数据显示，截至目前，中国有近34.5万家充电桩相关企业，其中仅2022年就有10多万家新注册企业，占近一半。自2023年第一季度以来，新增充电桩相关企业超过2.6万家，比2022年同期增长33.4%。
根据中国充电联盟的数据，2023年1月至4月，中国充电基础设施增量为88.2万台，其中公共充电桩增量同比增长167.7%。2022年5月至2023年4月，每月新增公共充电桩约5.8万台。
伴随着需求的不断增长和市场规模的扩大，产业链企业的收入和利润也在上升。例如，盛弘股份(300693).SZ)财务报告显示，今年第一季度收入为4.48亿元，同比增长88.52%；上市公司股东的净利润为6260万元，同比增长172.53%。
然而，由于充电运营服务提供商和充电桩制造商的商业模式不同，它们属于早期投资资本较大的细分市场，一些企业在运营中面临着较大的压力。例如，根据特瑞德（3万1.SZ)2023年第一季度发布的财务报告数据总收入为19.77亿元，净利润亏损500万元。
然而，在积极信号不断释放的背景下，行业对充电桩市场前景依然乐观。“我们大多数投资者对充电桩行业持乐观态度。预计到2025年，国内充电桩市场的年增长率将保持在30%左右。”熊天恩认为，国内新能源汽车数量的不断增加将加速充电桩行业的发展。
华金证券研究报告还认为，预计到2025年，中国新能源汽车数量将达到4513万辆，根据工业和信息化部“2025年实现车桩比”：目标是，2025年国内充电桩数量将达到2257万台，比2022年增加4倍。
熊天恩告诉记者：“我们观察到，新能源汽车的升级速度正在加快，这将继续推动渗透率的不断提高。与此同时，新能源汽车的成本和价格也在下降，这将有助于扩大下沉的市场空间，进一步增加对充电桩的需求。”。
每日经济新闻
充电桩加盟：新能源汽车充电这些坑，你避开了吗？
你避开新能源汽车充电这些坑了吗？
1、了解充电费用；
使用充电桩需要支付一定的充电费用。车主在选择充电桩时，应了解相关费用标准，确保账户有足够的余额。不同品牌的充电桩收费标准可能不同，不同地区和时间段的电价也可能不同。因此，在使用充电桩时，应提前了解相关费用，并做好预算。
2、注意充电时间；
新能源汽车的充电时间与电池容量和充电功率有关。如果充电时间过长或过短，可能会损坏或影响充电效果。因此，在使用充电桩时，应根据新能源汽车的电池容量和充电功率合理安排充电时间。
3、了解有关政策法规；
在使用充电桩时，还需要了解当地政府和相关企业的政策和规定。这些政策和规定包括建设补贴、电价优惠、服务质量要求等。了解这些政策和规定可以帮助车主更好地使用充电桩，保护他们的权益。
简而言之，在使用充电桩时，车主需要注意以上五个方面，选择合适的充电桩，注意安全，了解成本，合理安排时间，了解相关政策法规。这些都可以帮助车主更好地使用充电桩，提高新能源汽车的使用体验和效率。
同时，对于想加入充电桩行列的投资者，也需要充分考虑上述因素，歌曲智能充电桩、电动汽车、电动两轮车充电桩研发设计、研发、制造、销售和运营一站式解决方案服务提供商，歌曲E真诚邀请合作伙伴，共同实现新充电时代的高回报，欢迎您加入！
充电桩“下乡”调查：利润难以让企业望而却步，消费者期待尽快“入村”
每一位记者：董天意每一位实习记者：李文朋每一位编辑：裴健如
张杰（笔名）住在北京市顺义区高丽营镇下的村庄，早在六年前就成为了一名新能源车主。多年来，补充能源的不便一直是她最糟糕的事情。张杰是一名房地产从业者。虽然她的通勤地点位于顺义区后沙峪，但她需要经常远距离经营业务。当她想到每天开12公里来补充能量时，她感到头痛。
但目前，随着一系列充电基础设施积极信号的释放，张杰的汽车痛点可能很快就会得到解决。
5月17日，国家发改委、国家能源局发布了《关于加快农村充电基础设施建设、更好支持新能源汽车振兴的实施意见》（以下简称《实施意见》），创新农村充电基础设施建设运行维护模式，支持农村购买新能源汽车；此前，据新华社报道，5月5日，国务院常务会议审议通过了关于加快先进制造业集群发展的意见，部署加快充电基础设施建设，更好地支持农村新能源汽车振兴。
上述政策出台后，充电桩板块在资本市场闻风而动。5月17日上午，充电桩板块迅速上涨，迦南智能上涨15%以上，英可瑞、玉邦电力、特瑞德、万马股份等个股纷纷上涨。5月25日，充电桩板块盘中上涨，金冠股涨停，通和科技涨近10%，银河电子涨7%以上，森源电气、新联电子、金冠电气、华自科技涨5%以上。
数量少，安装难成最大痛点
乡镇地区充电桩基础设施仍处于方兴未艾状态。
几天前，《国家商业日报》记者发现，在北京大兴区的一些乡镇，离商业中心越远，充电基础设施就越少。一些车主报告说，他们经常需要开车近20公里到附近的商业中心充电，公共充电桩在晚上不够。
个人安装充电桩并不容易。”过去，安装充电桩相对简单，但现在需要办理各种手续，更麻烦，有时可能无法安装。”张杰告诉记者，当她第一次买车时，张杰的家人也安装了一个充电桩，但两年后，设备的插头损坏了，后来没有安装。
公开数据显示，近年来，乡镇购买新能源汽车和安装家庭充电桩的用户数量不断增加，但许多地区的电网配额是固定的。除日常额定居民用电外，供应充电桩安装的剩余功率有限，这在一定程度上使得充电桩安装“先到后到”，“安装越来越少”。
据了解，乡镇总变压器可容纳的额定功率一般在1000KW左右，而日常居民用电量基本在300KW左右。这意味着乡镇充电桩的安装功率为700KW。按40KW充电桩计算，最多可安装17根左右(不考虑公共系数)，明显难以满足该地区整体充电需求。
“在过去的两三年里，越来越多的人想在村里安装充电桩，但安装过程越来越麻烦。他们必须到镇政府服务大厅盖章，并到许多单位备案项目。几个月后，有些人可能无法完成指标。”顺义区杨镇景拓村委会工作人员告诉记者。
同样的问题在乡镇的老社区并不少见。”现在，充电桩不能安装，居民没有私人停车位，没有地方安装，停车位电力问题可能无法解决，安全问题等，社区现在基本上不安装。”大兴区黄村西街阳光乐府物业工作人员告诉记者。
新能源汽车充电服务平台云快速充电的一位特许经销商认为，与家庭充电桩（即私人充电桩）相比，乡镇地区公共充电桩的利用率和包容性更高。”家庭充电桩只能用于汽车，闲置时间长，但充电站有20个公共充电桩，可以满足近200辆汽车的充电需求。”特许经销商说。
但目前，乡镇地区的公共充电桩并不多。例如，在大兴区亦庄等地区，仅靠近商业中心的社区周围有公共充电桩。“长充电距离”和“充电桩不足”是许多车主面临的常见问题，开几十公里，等几个小时也很常见。
“到了晚上，网上叫车和卡车都在这里排队，充电位置已经满了。有时候你要等10次，8次，还要抢位置。”作为电卡车主，货运司机丁成(化名)觉得充电不容易。
记者走访发现，夜间公共充电桩容易爆满，主要与充电成本有关。充电站的收费基本在每度1元左右，主要由“基本电价”和“服务费”组成。其中，基本电价会受到电价“峰谷”的影响，晚上11点以后会下降很多，所以晚上充电的用户很多；服务费由各充电站结合自身服务制定，有的每度0.8元，有的每度只收0.4元。充电站的服务费越低，越受用户欢迎，导致拥挤。
利润很难“吓跑”充电桩企业
对于乡镇充电设施不足的原因，中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长童宗旗认为，由于城市充电运营商的布局，其自身利润难度较大，如果所有权不如城市乡镇建设公共充电站，压力将更大。
“虽然乡镇的成本很低，但我们仍然会选择在城市建造（充电）站，因为城市交通流量相对较大，这可以带来一定的品牌效应。现在我们在北京有8个充电站，它们都布局在主要的商业中心，但几乎所有的充电站都在亏损。”特此打电话给相关工作人员告诉记者。
巧合的是，北京恩宜科技有限公司总经理刘毅也告诉记者：“我们不去乡镇建充电站的原因是我们看不到预期的回报。充电站的早期建设成本很高，但收入模式非常单一，主要是充电成本，因此电动汽车的流量对充电站未来的利润至关重要。”
目前，虽然新能源汽车市场下沉加快，但乡镇新能源汽车渗透率仍相对较低。开源证券数据显示，目前国内一线城市新能源汽车渗透率已超过50%，但部分三四线城市新能源汽车渗透率仍不足10%。
“在乡镇建设（充电）站可能需要5~6年，但在城市建设可能需要两年的时间。”北京一家充电桩运营商告诉记者，如果充电站建设成本为100万元，城市年收入可达50万元，除与合作伙伴分红外，净收入可达35万元，不到三年。但在乡镇地区，充电站的年收入可能不到20万元。
超万亿市场空间待挖掘
虽然农村地区的充电桩铺设仍存在各种问题，但随着《实施意见》的发布，预计铺设进度将加快。
《实施意见》指出，中国建立了世界上辐射面积最大、服务车辆最全面的充电基础设施体系，为新能源汽车的快速发展提供了有力保障。但广大农村地区仍存在公共充电基础设施建设不足、住宅社区充电设施安装共享困难、供需矛盾突出等问题，制约了农村地区新能源汽车消费潜力的释放。适度推进充电基础设施建设，优化新能源汽车采购使用环境，对促进新能源汽车下乡、引导农村居民绿色出行、促进农村全面振兴具有重要意义。
为此，《实施意见》明确，将从加强公共充电基础设施布局建设、推进社区充电基础设施建设共享、增加充电网络建设运营支持、推进智能有序充电等五个方面创新农村充电基础设施建设运营维护模式，提升充电基础设施运维服务体验。
其中，在加强公共充电基础设施布局建设方面，实施意见指出，支持地方政府结合实际县乡公共充电网络规划，做好土地空间规划、配电网规划，加快适合新能源汽车区域充电站“县全覆盖”、充电桩“乡镇全覆盖”。
童宗旗在接受记者采访时认为，《实施意见》的发布意义重大。“《实施意见》是针对农村地区特点的政策。随着政策的不断完善和推进，新能源汽车在下沉市场的渗透率将进一步提高。”
根据中国100人电动汽车协会发布的《中国农村电动汽车出行研究》，预计到2030年，中国农村汽车数千人近160辆，总数超过7000万辆。未来，如果能够满足农村居民的移动出行需求，将利用5000亿元的汽车市场。
在高所有权的背后，农村地区有巨大的充电需求。”未来，充电桩市场将变得更加开放和多样化，场景将继续扩展，乡镇地区将孵化出更多的场景需求。”童宗旗告诉记者。
刘毅认为，未来将有许多中小型充电运营商参与乡镇充电服务。”充电站之间的主要区别在于运营和服务。当地中小型充电运营商更了解当地情况，便于资源调动，更适合当地充电服务运营。”刘毅说。
能源链智能创始人兼首席执行官王阳也认为，充电服务的下沉是充电桩行业的未来趋势。”预计到2030年，农村地区充电服务的比例将达到45%，超过1500万台，市场空间超过1万亿元。王阳告诉记者。
资本市场长期乐观
值得一提的是，在优惠政策的推动下，充电桩板块近期呈现出明显的上升趋势。
5月22日，证券分析师熊天恩在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“在过去的两周里，我们可以明显感觉到整个充电桩市场正在上涨。虽然最近有小幅波动，但这并不影响（我们）对充电桩板块趋势的长期乐观判断。”。
公开数据显示，截至目前，我国充电桩相关企业近34.5万家，其中仅2022年就新增注册企业10万多家，占近一半。自2023年第一季度以来，新增充电桩相关企业2.6万多家，较2022年同期增长33.4%。
根据中国充电联盟的数据，2023年1月至4月，中国充电基础设施增量为88.2万台，其中公共充电桩增量同比增长167.7%。2022年5月至2023年4月，每月新增公共充电桩约5.8万台。
随着需求的不断增长和市场规模的扩大，产业链企业的收入和利润也在上升。例如，盛宏股份（300693）.SZ)财务报告显示，今年第一季度收入为4.48亿元，同比增长88.52%；上市公司股东的净利润为6260万元，同比增长172.53%。
然而，由于充电运营服务提供商和充电桩制造商的商业模式不同，它们属于早期投资资本较大的细分市场，一些企业在运营中面临着较大的压力。例如，根据特瑞德（3万1.SZ)2023年第一季度发布的财务报告数据总收入为19.77亿元，净利润亏损500万元。
然而，在积极信号不断释放的背景下，行业对充电桩市场前景依然乐观。“我们大多数投资者对充电桩行业持乐观态度。预计到2025年，国内充电桩市场的年增长率将保持在30%左右。”熊天恩认为，国内新能源汽车数量的不断增加将加速充电桩行业的发展。
华金证券研究报告还认为，预计到2025年，中国新能源汽车数量将达到4513万辆，根据工业和信息化部“2025年实现车桩比”：目标是，2025年国内充电桩数量将达到2257万台，比2022年增加4倍。
“我们观察到，新能源汽车的升级速度正在加快，这将继续促进渗透率的持续提高。与此同时，新能源汽车的成本和价格也在下降，这将有助于扩大下沉的市场空间，进一步增加对充电桩的需求。”熊天恩告诉记者。
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