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中国铁路网:举起“流动中国”
今年，中铁固定资产投资有望创历史新高，新线6800公里将投入运营。这也意味着2019年中国高铁总里程将超过3万公里，提前一年实现《中长期铁路网规划》的宏伟目标。纵观运营里程超过13万公里的中铁，每米都有一个难忘的故事。
新老京九在对话中：创新“缩小”中国，缩短中国时空距离
第一座时速350公里的大跨度高铁斜拉桥将填补世界空白，防止高铁网时速陷入“碎片化”
正月初五，长赣高铁赣州赣江特大桥桥面攀爬10层，俯瞰，章江与贡水在八镜台下交汇成赣江，奔流而来。赣江第一座桥在交汇处下游1.9公里处，正在创造新的世界纪录——成为第一座大跨度高铁斜拉桥，每小时可达350公里。
中国铁建十六局赣州赣江特大桥项目部党工委书记周传启说：“世界上一跨公里的斜拉桥并不少见，但目前能让高铁飞行的斜拉桥主跨度小于200米，列车最高运行速度大多在250公里以下。”。
与公路桥梁不同，高速铁路的速度需要更高的桥梁荷载，为了保证动车组的平稳行驶，桥梁和轨道应该震动小，变形小。这就需要在桥梁结构创新上下功夫。
先“脱胎换骨”。赣江特大桥主跨300米长，264米采用“钢箱” “混凝土桥面板”的钢混结构使易变形的大跨度桥梁更加“硬”。铁四院桥院总工程师严爱国说：“在柔性结构的大跨度斜拉桥上，确保动车组以每小时350公里的速度平稳运行，填补世界空白。”。
然后“全副武装”。潮湿寒冷的河风扑面而来。站在桥上，你可以清楚地感觉到桥的主跨度也在“颤抖”。“我觉得抖是因为主桥斜拉索的阻尼还没有安装，48对电缆还没有拧紧。每根电缆都很难“如何竞争”。”周传奇指着堆放在桥面上的巨大半弧形钢板说：“我们还需要在主桥箱上安装一个‘风口’，就像戴上钢口罩一样，以减少六七级风对箱梁的影响。”
最后，我们需要“微型整形手术”。在无碴轨道结构层之间，中国设计师首次设置了一定厚度的弹性隔离缓冲层，将高速铁路无碴轨道板在大跨度斜拉桥上的控制精度提高到0.5mm，然后突破了世界问题。
有些人不明白，一座长约两公里的桥，动车组以350公里或250公里的速度通过，过桥时间只有几秒钟，为什么要这么努力？
“需要这样的创新，才能立足国情，为人民提供高质量的高铁网！严爱国主义介绍，随着立交、防洪、通航要求的不断提高，高速铁路网逐渐延伸到越来越多的山脉、河流、湖泊和海洋，越来越多的大跨度桥梁，“目前中国在建高速铁路线路，跨度200-300米有23座桥梁，问题没有解决，中国高速铁路网将处于高低分散状态。因此，这种创新不仅是必要的，也是紧迫的。”
赣江特大桥所在的昌赣高铁投资500亿元，预计年底运营，是“八纵八横”高铁网中京港通道的关键环节，也被沿线人称为“新京九”。京九铁路于1996年开通，结束了赣南老区“地无寸铁”的历史，使老区人出行不再困难，带动江西省GDP从1410亿元增长到近2.2万亿元。今天的京港通道将京九线延伸到改革开放的前沿，振兴老区，迎来“高铁速度”。
不仅昌赣高铁，在建和新开通的高铁都在创新“缩小”中国，缩短中国人出行的时空距离。
东北黑土地“变小”。去年，哈牡高速铁路和新通高速铁路相继运营，首次连接内蒙古“八纵八横”高速铁路网；承德至沈阳段率先开通，仅2小时21分钟，比过去压缩近9小时；张胡高速铁路计划今年与京张高速铁路同步开通，呼和浩特至北京的铁路旅行时间将从9小时缩短至3小时。
华北大平原“微缩”。去年济青高铁开通后，济南至青岛的列车最短出行时间缩短了40分钟；青岛至北京的最快出行时间缩短到3个半小时，全程缩短52分钟。
珠三角变成了“邻居”。去年广深港高铁开通，粤港的主要交通工具从2小时以上的直通车升级为47分钟的高铁。“一小时生活圈”让两地之间的交流更加方便。
陆地上的丝绸之路和海上的丝绸之路也有望“携手”。在建贵州至南宁高速铁路时速350公里，总长533公里。预计投资740亿元。在“八纵八横”高速铁路网络中，它连接到西部和兰新、兰渝，直接连接到北部湾南部。到2023年，贵阳到南宁只需两个小时。中国的西北角和西南出口将以钢铁动脉为媒介，延伸到粤西、海南和东盟国家。
数据显示，2018年全国铁路固定资产投资8028亿元，中国铁路运营里程超过13万公里，其中高铁运营里程超过2.9万公里，约占世界高铁总里程的三分之二，居世界第一。
新老京张继承：以智慧“护航”中国，引领中国建设升级
借助大数据和物联网，中国高铁产业链正在形成“智能生态系统”，打造中国高铁2.0版
正月初十，鹅毛雪袭来，北京八达岭长城银装素裹，百岁以上的京张铁路蜿蜒如银蛇。在这片白雪皑皑的100米深处，京张高铁八达岭隧道火花四溅，480吨红色超大横截面衬砌台车解体，一周后消失。世界上最深的高铁站——八达岭长城站刚刚出现。
100多年前，詹天佑在信中写道：“中国已经醒来了。中国人必须用自己的工程师和自己的钱来建造铁路。我似乎是一名站在前线的中国工程师。”
面对八达岭雄关，詹天佑带领1万多人创造了世界上难以想象的“人”字形线路，1909年京张铁路正式通车。中国人终于有了自己设计建造的第一条铁路。
100多年后的今天，在智能京张高铁与百年京张铁路交汇处，詹天佑用钢轨书写的“人”字演变为“大”字，3小时的铁路之旅也将缩短到50分钟。利用大数据和物联网，京张高铁正在上演中国高铁2.0版，诠释中国资本的智慧。
中铁五局京张高铁三标项目部副经理戴龙震说：“随着项目难度和监管标准的提高，我们的项目管理理念和措施也取得了质的飞跃，形成了符合中国国情的智能管理体系。”，“经过磨练，我们完全有信心和能力建设中国高铁2.0版。”
京张高速铁路八达岭隧道工地，地下三层，有78个洞室，88个连接部分，就像地下迷宫一样。在最繁忙的时候，每天有13个工作面，100多台大型设备，1300多人同时施工，只有134次爆破。
如此复杂的超级项目，如何确保对八达岭长城世界文化遗产核心区域没有损坏，但也没有施工事故，没有质量缺陷？中铁五局八达岭隧道项目部开发了人机定位系统，可以实时跟踪施工现场人员和车辆的位置，使旧黄历的隧道施工翻转。
京张高铁的整个产业链不仅是施工环节，也充满了智慧。
在中铁三局京张高铁六标铺轨分公司的调度室，7个显示屏上不仅有材料库存信息，还有铺轨现场的即时图像，甚至铺轨车司机的一举一动都被清晰地捕捉到。“我们的轨道采购也有一个全生命周期的管理系统。收集、记录和自动计算原材料、加工、库存、检测、运输和维护的数据信息，实时掌握轨道的‘生、老、病、死’。中铁三局京张高铁项目部执行副经理张民栓说。
在京张高铁怀来梁枕场的智能轨枕厂，脱模剂自动喷涂、模具设备自动翻转、桁架钢筋由机器人精确安装，实现智能检测。“整个无人工厂生产了40万个轨枕，生产效率指标提高了17%，产品废品率提高了2.5‰降至1‰梁枕场总工程师张红艳表示：“京张高铁智能建设水平已走在世界前列。”
新老成昆在接力:努力“温暖”中国，增强人民幸福感
“为了牺牲更多的野心，敢于教日月换新天”是成昆精神的写照，也是铁路建设者今天的精神
去年3月，在新成昆铁路修建小相岭隧道的中铁隧道局组织党员返回沙马拉达隧道。
在隧道旁修缮的烈士陵园里，33岁的劳模母永奇在纪念碑上意外发现了爷爷韩礼芳的名字。53年前的秋天，爷爷离开了妻子和孩子，参加了昆明铁路的建设。三年后，一张隧道洞口的照片和一封未寄出的家书成了遗言。没有具体的地方，没有工人的信息，几十年来，在大凉山寻找爷爷的长眠之地，成了全家人的执念。母永奇兴奋地打电话回家，听筒里只听到奶奶的呜咽声。
沙马拉达，彝语，意思是“杜鹃花盛开的山谷”，但山谷里的日子并不浪漫。作为成昆铁路的最高点，海拔2244米，含氧量仅为内地70%，每年冰雪4个月，5级以上的大风可以用砂石咆哮半年。沙马拉达车站试图安装铝合金灯箱，第三天就变形了。
在这个被外国地质学家认定为“死亡禁区”的山谷里，到处都可以看到暗河、断层和泥石流。20世纪50年代和60年代，施工只能通过大锤和钢钻进行一点钻孔爆破。即使是手持式风钻也是罕见的。沙马拉达隧道通常每天只能前进半米。生活条件更糟。被子白天被暴雨冲走，帐篷晚上被雪压垮。
在怀疑中，1100公里的成昆铁路翻越了陡峭的山谷，花了6年时间才完成通车。这个与阿波罗带回的月球岩石和苏联第一颗人造卫星一起被联合国称为“20世纪人类征服自然的三大奇迹”的项目。项目建设的成本是巨大的。仅6.38公里的沙马拉达隧道就牺牲了136人，相当于每公里就有21人告别。
中铁隧道局成昆铁路小相岭隧道项目部常务副指挥长张瑞明说：“‘为了牺牲更多的野心，敢于教日月换新天’，这样的诗是成昆精神的写照，也是我们今天建设新成昆时的信心。”。
在沙马拉达隧道30公里外，新成昆铁路的小相岭隧道也处于最困难的施工时刻。“去年‘十一’后60多天，隧道2号斜井涌水量近1300万立方米，超过一个西湖。专家开玩笑说，我们的隧道局将创造中国最大的隧道——中国最大的涌水量。张瑞明傻笑着说，现在涌水量已经减少到每天8万立方米，相当于每天抽取40个标准八道游泳池的蓄水量。
50多年过去了，铁路建设条件早已翻天覆地。过去，一切都取决于人力、勘察和钻孔；现在无人机勘测、三臂全电脑凿岩台车钻孔都是先进的技术设备。
“它也是成昆铁路的第一条长隧道。小相岭隧道长21.8公里，是沙马拉达隧道的3.4倍。如果新成昆铁路少绕山路，人们的出行时间就会大大缩短。”28岁的项目部调度主任郑冬冬是家中在成昆铁路奋斗的第三代，他和妻子也在施工现场迎来了下一代。“爷爷知道我来成昆线，就告诉我一句话，‘不要怕苦，条件好了就好好干’！”
以苦为乐，为人出行更甜更乐。
聚客效应使旅游业更加繁荣。去年“十一”前，哈加铁路开通，沿线80%的地区结束了无火车历史，两地铁路运行时间从近7小时缩短到2小时以内。佳木斯市华川县江川农场退休工人席中江开启了自助旅游模式，仅两个月就有78批自助老年旅游团和200多人。
驱动效应使农村振兴更加强大。”铁路开通了，生活就不一样了。”浙江春安美科爱图B&B制造商方建军高兴地说，去年年底开通的杭黄高速铁路结束了浙西高速铁路的历史，连接了7个5A级景区，为桐庐、建德、淳安、安徽吉溪等地的农村振兴注入了新的动力。”客流增加了30%以上，小日子越来越令人振奋！”
随着出行便利性的大大提高，2018年中国铁路乘客数量增加到33.7亿，其中动车组乘客数量增加到20.05亿，相当于运输非洲、欧洲和大洋洲的总人口。越来越多的“旅行”使“移动中国”充满活力。
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