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新能源车主冻得瑟瑟发抖，充电站会让我一年赚几百万吗？
从汽车到两轮车，我谈到了几篇关于电气化和智能化的文章。基本上可以肯定的是，无论谁的车最终在路上行驶，充电都是不可避免的选择。本周，我查看了充电桩市场的一些基本信息：
1.根据充电联盟的数据，截至今年9月，全国已有142万个充电桩，车桩比例约为3.1:(1)按照国家目标实现1:1)。其中公共充电桩60.6万台。广东、上海、江苏、北京、浙江、山东、安徽、河北、湖北、河南TOP10地区建设的公共充电基础设施占72.4%。
2.特斯拉在中国建造了自己的超级充电站，仅今年10月就推出了30个超级充电站。目前，有219个超级充电站，覆盖18个城市。
3.全国充电运营企业共有9家公共充电桩数量超过1万台，占总数的90%以上。可以说是极度集中。
加油站和充电站
作为能源供应站，请参考加油站的发展路径：国内加油站于1924年开始出现。中石油、中石化成立于1998年。到2018年，加油站数量已超过10万座。其中，中石化和中石油两大集团的加油站占近50%；民营加油站约5万座，占47%；其他加油站，如中海油、中化、中外合资等，总共约4200个。加油站更像是油的零售商，基本上是谁有油谁卖的。更有趣的是，当中石油作为垄断超级大盘股上市时，虽然它始终保持稳定的利润，但它基本上是首次亮相，即市值一路下跌90%以上
根据目前的市场模式，充电站（充电桩）的市场集中度远高于加油站。几个区别：加油站基础油交易主要受石油价格影响；充电桩市场效率主要受技术影响，而不是电力供应；如果不考虑建设充电站，充电桩类似于家用硬件，可根据不同场地环境的不同功能需求安装，定制空间大。
充电桩竞争格局
充电桩产业链是分开的：充电桩材料、充电设备制造商、安装人员、运营商最终到达消费者端。目前，最具竞争力的商业模式是运营商：主要有工业公司孵化、国有企业、新能源汽车企业、互联网平台四大力量。（国有企业暂时不在讨论范围内）
(1)特呼:现有市场份额第一，母公司是特瑞德，典型的工业公司孵化。利润已于2019年公布，拟剥离业务最近独立上市。特来电最初依托母公司特瑞德的硬件生产优势，迅速进行了市场布局。基本覆盖全国城市后，建立了自己的充电网络，约40%的纯自营充电桩可以收取服务费。充电网络的建立存在一定的先发优势障碍。例如，一旦安装在同一地方，充电桩很少更换，因此特殊呼叫的头部位置越来越明显，过去三年前10名的排名基本没有改变。
星星充电：星星充电9月份刚刚获得近9亿投资，其母公司万邦新能源也处于上市咨询阶段
段。星星充电的扩张模式主要依靠城市加盟，直接面向C端加盟，提出“人人电站”
概念，这种方法扩张速度快，但目前评价不一，统一管理难度大。
（2）新能源汽车公司：特斯拉和威莱正在建设自己的车站，作为车主增值服务的一部分。但覆盖范围仍然很小。最大的缺点是自建桩成本与实际用户数量之间的矛盾。最终与其他运营商或汽车公司合作共享是总体趋势。
（3）云快速充电：云快速充电目前市场份额第四，是典型的“互联网saas服务提供商”。其市场是国内中小型充电桩制造商，在大政策的鼓励下，有大量不同制造标准、不同产品型号的制造商和小型运营商。云快速充电是中国最大的中小型运营商之一，因此云快速充电是2B的服务提供商。
仅从现有模式来看，特殊呼叫仍有明显的优势，但没有技术优势是一个大问题。目前，用户选择充电桩的偏好是速度和价格，速度依赖于上游制造商的技术升级。由于价格受到国家电价的控制，运营商所能做的就是降低服务费，这将使自己的利润难以保证。
投资考虑
在过去的两年里，一些朋友问他们是否想加入充电站，许多创业项目正在进行相关布局。但目前，充电桩业务更像是一个基础设施项目。如果你加入一两个，在电动汽车所有权没有爆发的背景下，使用效率将不可避免地非常低。这就是为什么经过五年的发展，只看到特殊电话的市场份额越来越高，其中大部分是鸡毛。而且特别来电，星星充电都要上市，这类股票要不要买，盈利模式还挺卡脖子的，也不像是一个很有吸引力的类别。
然而，如果汽车成为大型智能硬件的背景，汽车充电器（可能有线或无线）成为消费品，市场空间将更具想象力，类似于当前的无线充电硬件供应商。
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