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原北汽李峰确认加盟宝能 今日正式就职

据网易汽车报道，据内部人士透露，原北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长李峰今天将前往宝能正式就职，该职位尚未披露。网易汽车通过内部消息了解到，包括百度副总裁吴学斌在内的整车厂和业内众多名人可能会加盟宝能。吴学斌在担任百度副总裁之前曾担任北汽研究院院长、北汽副总裁。

一个充电应用程序适用于国家充电桩，这一天即将到来

驾驶过电动汽车的人都有这样的经历：不同品牌的充电桩应使用不同的充电卡和不同的充电应用程序。为了顺利充电，有时需要下载几个充电APP，购买几张充电卡。麻烦得很。电驹编辑曾与北京一位电动出租车大师就充电问题进行过沟通。他说：“像开电动出租车的人一样，他们外出时至少要带四张电卡，然后下载很多充电应用程序，否则他们就做不到。”

然而，一个充电应用程序适用于所有品牌的充电桩，这一天可能即将到来。12月21日上午，国家电网公司、南方电网公司、电话、万帮充电设备有限公司（星充电）四大充电设施巨头在河北雄新区签署合作协议，共同投资成立合资企业，加快充电基础设施建设，解决长期困扰新能源汽车发展的充电设施互联程度低的问题。

我相信所有使用过公共充电桩的车主都有这样的声音：“如果有一张电卡可以适用于所有的充电桩，或者一个应用程序可以找到所有的充电桩并付费，那么充电就不再需要准备多张电卡，下载十多个充电应用程序。”如果电动汽车想要如此方便地充电，它必须实现充电桩的连接，这就是合资企业所做的。

两年前，这位大师的想法终于在2018年底开始实施。一旦正式实施，应用程序就可以解锁全国所有的充电桩。编辑会带你去看看这家公司能做什么，什么时候互联真的能实现？

什么是互联互通？

众所周知，除了油车占用、充电桩坏桩多等问题外，最让车主头疼的是充电桩的互联互通。也许“互联互通”这个词听起来很优雅，但也是车主遇到的最常见的问题。在论证互联互通的可行性之前，我们先来介绍一下充电桩的互联互通，主要包括三个层次。

第一层是指充电过程的难点，相当于充电的兼容性。很多时候，由于充电桩制造商的标准不统一，车主在找到好桩后可能无法充电。

例如，某品牌的电桩可能支持北汽新能源车型，但对江淮新能源车型的兼容性较差。江淮车主终于根据地图找到了充电站。轮到他排队后，他发现充电桩不兼容，无法充电。

第一层是物理层面，第二层是软件层面。目前还没有专业的运营平台，可以包括所有品牌的充电桩信息。充电桩背后的运营商都推出了自己的平台来解决充电桩的位置信息、状态信息和设备信息。因此，如果车主想找一个充电站来检查充电桩的使用状态，他需要下载很多应用程序。

在第三个层面上，没有一个平台可以解决所有的充电桩支付问题。在充电交易结算中，汽车主要处理大量的电卡或下载大量的充电应用程序。例如，国家电网有自己的应用程序和充电卡，也有自己的充电卡，需要解决不同充电平台的统一交易模式。

什么是合资公司？

据中国电动汽车充电基础设施推广联盟统计，截至11月底，专用充电桩数量为11967个，国家电网公司充电桩数量为56549个，万帮充电桩数量为52144个，南方电网公司充电桩数量为2118个。也就是说，将有23万个充电桩资源进行互联，基本覆盖全国各地。

从股权比例和董事会的角度来看，我们可以知道四巨头在合资企业中的优先顺序。

合资企业暂定名称为河北雄安联行网络科技有限公司，注册资本5亿元。国家电网电动汽车服务有限公司投资2.45亿元(49%)；南方电网产业投资集团有限公司投资1亿元(20%)，蓝天伟业清洁能源基金管理(深圳)有限公司投资0.65亿元(13%)；特来电和万帮各出资0.45亿元(9%)。

合资企业成立董事会，由9名董事组成，其中国网络电动汽车提名5名，蓝天伟业清洁能源提名1名，特别电话提名1名，万帮充电提名1名，独立董事1名，由合资企业股东大会选举产生。

我们从互联网上发现，蓝天伟业清洁能源基金管理（深圳）有限公司属于英国信托，英国信托属于国家电网公司所属的金融机构。蓝天伟业清洁能源基金管理（深圳）有限公司是国家电网有限公司的三级控股子公司，

联盟以国家电网为主，南方电网为辅。特来电和万邦是充电桩行业的巨头，但由于国家电网和南方电网控制了最基本的电源，充电桩运营商处于联盟底层。

技术上难实现互联互通吗？

互联互通在技术上难吗？不难。互联互通有三个层次。

第一个层次是物理层面，即充电接口的物理电气互联互通，实现不同电动汽车和不同充电设施之间的插入和充电。只要电动汽车制造商和充电桩制造商统一标准，这一层次涉及的好处并不多。

这一层次的互联互通，符合多方利益，对消费者、汽车制造商、充电运营商都是好事。早在2015年12月28日，国家质检总局、国家标准委员会、国家能源局、工业和信息化部、科技部等部门就正式发布了《电动汽车传导充电系统第一部分：一般要求》等五项国家标准（以下简称“新国家标准”）公告。2016年1月1日，充电“新国标”正式实施。

中国电力企业联合会标准化管理中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东表示：“在接口国际标准方面，世界上有欧洲标准、美国标准、日本标准和中国标准四种直流充电技术方案。但在未来，中国只有一个标准。外国企业应适应我们的标准并进行改进。”

以特斯拉为例，特斯拉专门在中国建立了一个测试这些相关设备如何符合中国国家标准的实验室。自2017年底以来，特斯拉开始为车主提供免费的国家标准充电口适配器，并宣布未来中国市场制造的所有车型都将配备符合国家标准充电标准的接口。这一举措也使得特斯拉车主不仅可以使用特斯拉自己的充电桩，还可以使用更多的国标充电桩。

可以说，由于新国家标准的发布，第一个水平并不是一个大问题。一些充电桩可能在新国家标准前安装，不支持一些电动汽车，但随着时间的推移，运营商可能会推出软件升级，或者早期充电桩充电功率太小，无法跟上《纽约时报》的发展，将不可避免地面临更新的命运。

第二个层次是充电服务的信息互联，实现充电设施的位置、状态、充电参数、运营商信息等信息的跨平台共享。只要充电桩运营商共享数据，只要充电桩运营商能够更好地实现这一水平，就可以增加充电桩的曝光率，吸引更多车主充电。

第三个层次是充电交易的支付服务互联互通，实现跨交易平台和运营商的无障碍充电支付。就像第二个层次一样，只要运营商同意，在网络技术如此发达的今天，建立这样一个平台并不难。

什么时候可以互联互通？

技术上并不难，但到了支付层面，就涉及到运营商的根本利益。

为什么这么说？让我们看看合资企业的名称。河北雄安联行网络科技有限公司定位为网络科技公司。因此，在互联三个层面上，合资企业的目标是第二和第三个层面。我们可以想象，合资企业将不可避免地建立一个平台，这是一个超级应用程序，可以查询全国所有充电桩的位置和使用状态，也可以实现跨交易平台和跨运营商的无障碍充电支付。

特殊电话、星级充电等制造商自己的应用程序拥有庞大的用户和粉丝群，这样一个超级应用程序平台的出现对充电运营商的应用程序平台产生了巨大的影响。毫不奇怪，一旦这个超级应用程序出现，所有车主都将不可避免地扔掉手中的各种电卡，卸载手机中每个平台的应用程序，只要有这个应用程序就足够了。

在早期阶段，为了让私人充电运营商加入，这个超级应用程序不会在支付过程中收取费用，但在后期呢？当超级应用程序完全占主导地位时，很明显所有的充电运营商都被完全抓住了，所以充电运营商也能理解。

据报道，国家电网电动汽车服务公司已通过其在各省的电力公司开始对私人充电服务运营商进行整改。

例如，所有地区的充电桩将被要求在未来一段时间内访问国家电网电动汽车服务公司在各省的运营网络，并通过国家电网唯一的运营平台结算电费和充电服务费。

这意味着用户将首先通过充电运营商支付的充电费和充电服务费进入国家电网电动汽车收费平台，国家电网电动汽车服务公司同意与这些单位的费用结算时间。

可以看出，国网已经开始整合，其中“通过国网唯一的运营平台结算电费和充电服务费”、“先进入国家电网电动汽车收费平台，国家电网电动汽车服务公司同意与这些单位结算费用”。我相信每个人都能清楚地看到这一步之间有多少利润，只是成本结算时间的步骤。只要每月结算一次，中间充电成本的累计利息是相当可观的收入，或者没有手续费。也许以后进入APP还要收保证金，手续费也可能是。

一般来说，充电桩的互联互通对消费者来说是一件好事，从技术上讲并不难。困难在于如何分配私人充电桩与国家电网和南方电网之间的利益。手臂扭不过大腿。互联互通的日子终将到来，这只是多次利益博弈后的决定。

据编辑推测，四巨头成立合资企业，让这23万充电桩实现互联互通只是时间问题。希望这款超级APP能尽快上线，给电动车主带来更多便利。

（刘响林）

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